Введение
ЛиАЗ-677 — не просто автобус, а один из главных символов советского городского транспорта 1970-1980-х годов. Производившийся на Ликинском автобусном заводе с 1967 по 1994 год, он стал самым массовым городским автобусом большой вместимости в СССР. Его характерный облик, специфический звук работы двигателя и плавный ход узнавались миллионами граждан. Данная статья исследует историю создания, конструктивные особенности и интересные факты об этом легендарном транспортном средстве.
1. История создания: Ответ вызову времени
К середине 1960-х годов парк основных советских городских автобусов ЗИЛ-158 и ЛАЗ-695Б морально и технически устарел. Растущие города с их пассажиропотоками требовали более вместительных, комфортабельных и современных машин.
Разработка нового автобуса большой вместимости была поручена Ликинскому автобусному заводу (ЛиАЗ). Работы начались в 1962 году под руководством главного конструктора завода. Прототипы, получившие индекс ЛиАЗ-677, были построены к 1963 году и прошли всесторонние испытания, включая эксплуатацию на горных маршрутах в Грузии и в суровых климатических условиях Сибири.
В 1967 году началось серийное производство, а в 1971 году автобус был удостоен Государственного знака качества СССР. Производство продолжалось до 1994 года, а общее количество выпущенных машин оценивается более чем в 194 000 единиц, что свидетельствует о невероятной востребованности модели.
2. Конструктивные особенности и технические решения
ЛиАЗ-677 был спроектирован с учётом основных требований к городскому транспорту своего времени.
- Несущий кузов: Автобус имел вагонную компоновку с несущим кузовом, что было прогрессивным решением по сравнению с рамными конструкциями на базе грузовиков. Это позволило увеличить пассажировместимость и снизить массу.
- Двигатель и трансмиссия: На автобус устанавливался бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель ЗИЛ-375 рабочим объемом 7 литров и мощностью 170-180 л.с. Этот мотор, унифицированный с грузовиками ЗИЛ и Урал, отличался надёжностью, но был чрезвычайно прожорлив: расход топлива достигал 45-55 литров на 100 км.Ключевой особенностью стала гидромеханическая передача (ГМП), состоящая из гидротрансформатора и двухступенчатой автоматической коробки передач. Это было революционное решение для советского массового автобуса, значительно облегчавшее труд водителя.
- Ходовая часть и подвеска: Наиболее узнаваемой чертой ЛиАЗа стала пневматическая подвеска. Она обеспечивала высокий уровень комфорта для пассажиров, плавно отрабатывая неровности дороги. Однако именно она стала причиной знаменитой «качки» и раскачивания на скорости, за что автобус и получил прозвище «Луноход».
- Пассажирский салон: Заявленная вместимость — 35 сидячих и 60 стоячих мест (всего 110 пассажиров). В салоне были предусмотрены три четырехстворчатые ширмовые двери (две пассажирские и одна водительская), управляемые пневматикой. Широкие багажные полки и большие окна создавали ощущение простора.
Технические характеристики (кратко):
- Длина: 10,5 м
- Мощность двигателя: 170-180 л.с.
- Макс. скорость: 70 км/ч
- Вместимость: до 110 человек
- Расход топлива: 45-55 л/100 км
3. Интересные факты и эксплуатационная практика
- Народные прозвища: Помимо «Лунохода», автобус имел и другие, менее лестные прозвища. «Скотовоз» — из-за высокой пассажировместимости и частой давки в часы пик. «Дыхало» — из-за характерного громкого выхлопа и шипения пневматики.
- Культурный феномен: ЛиАЗ-677 стал героем множества анекдотов и крылатых выражений. Например, фраза «Ты что, в ЛиАЗе родился?» адресовалась человеку, который раскачивался на ходу.
- Модификации: На базе ЛиАЗ-677 было создано несколько модификаций, включая:
ЛиАЗ-677Б — северное исполнение с двойными стёклами и утеплённым салоном.
ЛиАЗ-677Г — автобус с изменённой системой отопления.
ЛиАЗ-677М — опытная модификация с дизельным двигателем, так и не пошедшая в крупную серию. ЛиАЗ-677В — это экскурсионный автобус, выпускавшийся в небольших количествах заводов в городе Ликино-Дулево Московской области с 1970 до 1975 года.
Экспорт: Автобусы поставлялись в страны соцлагеря, а также в Финляндию, Грецию, Монголию и ряд других государств.
- Главный недостаток: Чрезвычайно высокий расход топлива стал ахиллесовой пятой модели. С началом топливного кризиса 1970-х годов экономическая неэффективность ЛиАЗ-677 стала очевидной проблемой для эксплуатантов.
4. Наследие и значение
Несмотря на свои многочисленные недостатки, ЛиАЗ-677 стал настоящим тружеником, который обеспечивал мобильность миллионов советских людей в течение почти трёх десятилетий. Его появление ознаменовало переход от простых «автобусов на грузовой раме» к более комфортабельным и технологичным машинам с автоматической трансмиссией и пневмоподвеской.
Он был важной вехой в истории отечественного автопрома, продемонстрировав как возможности (массовость, ремонтопригодность), так и системные проблемы (низкая топливная экономичность, консервативность силовых установок). Сегодня сохранившиеся «луноходы» являются желанными экспонатами для музеев и участниками ретро-автопробегов, напоминая о целой эпохе в истории страны и её транспорта.
Если вам понравилась статья и вы нашли для себя, что-то интересное, поставьте пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИШИТЕСЬ на канал! Буду бесконечно благодарен!