Когда я писал про китайские бренды — Haval, Chery, Jetour, SWM — всё время ловил себя на мысли: вот они стараются, растут, меняются, а наш родной АвтоВАЗ где?
И вот — дождались.
Появилась LADA Iskra. Машина, о которой заговорили не только те, кто “по привычке берёт Ладу”, но и те, кто уже давно пересел на иномарки.
Iskra — это не просто новая модель. Это, по сути, новый взгляд на то, какой может быть современная Лада.
⚙️ Что из себя представляет Iskra
Если коротко, то LADA Iskra — это новое поколение компактных автомобилей, созданное, чтобы закрыть разрыв между старой Granta и более дорогими моделями.
Позиционируется в классе “B+”, то есть не совсем малолитражка, но и не полноценный C-класс.
Iskra будет в нескольких вариантах:
- седан — классика, с которой всё начинается;
- универсал — для тех, кому важен багажник и практичность;
- универсал Cross — версия с увеличенным клиренсом и пластиковыми накладками, рассчитанная на дороги “как есть”.
Под капотом — проверенные атмосферные двигатели 1.6 литра, мощностью от 90 до 106 л.с.
Коробки — механика пяти- и шестиступенчатая, а в старших версиях доступен вариатор, который делает вождение мягче.
💡 Первые впечатления
Когда впервые увидел Iskra вживую, я понял — это уже не та “народная Лада”, к которой привыкли.
Совсем другой уровень проработки: дизайн аккуратный, линии современные, салон собран плотно, ничего не дребезжит.
Впервые за долгое время Лада выглядит актуально, без ощущения, что отстала лет на десять.
Передняя оптика — со светодиодными полосами, задние фонари вытянутые, кузов — сбалансированный.
Всё просто, но со вкусом. Без дешёвых украшений и псевдо-хрома.
🛋 Интерьер
Салон — это, пожалуй, главный сюрприз.
Если раньше интерьер “по-ладавски” ассоциировался с жёстким пластиком и экономией на всём, то в Iskra всё иначе.
Мягкие вставки, аккуратная панель, современный руль, понятная мультимедиа с экраном — и всё интуитивно.
Да, это не премиум. Но теперь Лада — это не про компромиссы, а про комфорт “в рамках разумного”.
Посадка удобная, сиденья поддерживают спину, климат работает адекватно, шумоизоляция лучше, чем у Granta и даже Vesta старых лет.
🚘 На дороге
Iskra — это не гоночная машина, но на ней приятно ехать.
Рулится ровно, без валкости, подвеска глотает неровности.
Вариатор работает мягко, механика — привычно, но чётко.
На трассе держится уверенно, в городе маневрирует легко.
По динамике чудес нет — это не турбо, не спорт, но для повседневной езды вполне хватает.
И главное — нет ощущения, что машину “собрали на скорую руку”.
Всё отлажено и предсказуемо.
⚙️ Двигатели и надёжность
Проверенные моторы — это и плюс, и минус.
Плюс — потому что уже известно, как их чинить, какие расходники ставить, ничего не ломается неожиданно.
Минус — хотелось бы чуть больше современности. Но зато надёжность выше всех сомнений.
И вот что важно: Iskra адаптирована под наш бензин, наши морозы и наши дороги.
То есть это машина, которая действительно создана для российских условий, а не просто “перекрашенная” версия чего-то импортного.
🧰 Оснащение
Даже в средней комплектации Iskra даёт всё, что нужно современному водителю:
- мультимедиа с экраном и навигацией,
- подогревы сидений и зеркал,
- обогрев лобового стекла,
- камера заднего вида,
- круиз-контроль,
- система стабилизации.
Раньше за это всё нужно было переплачивать, а теперь — это уже почти стандарт.
Именно поэтому Iskra выглядит выгодно даже на фоне китайских конкурентов.
💬 Что говорят про неё
Я специально посмотрел, как люди реагируют.
И знаете, впервые за много лет владельцы не ругают Ладу, а хвалят.
Пишут, что машина “поехала”, что сборка достойная, что салон наконец перестал раздражать.
Конечно, не без претензий — кто-то говорит про шумоизоляцию, кто-то про расход топлива. Но в целом — позитивно.
И это уже само по себе событие.
💰 Цена и конкуренты
Цена Iskra — от примерно 1,2 млн рублей за базу до 1,8 млн за хорошо оснащённые версии.
На фоне рынка это звучит адекватно.
Да, китайцы вроде Omoda или Chery могут дать чуть больше “понтов” за те же деньги,
но не у всех есть дилер рядом, не у всех с гарантией всё просто.
А вот с Iskra — сервис в каждом городе, запчасти — уже на складах, и ремонт — без очередей.
Это и есть её главное преимущество.
🧩 В контексте рынка
Если сравнить Iskra с тем, о чём я уже писал, то:
- Haval — это надёжность и мощь,
- Chery — стабильность и комфорт,
- Jetour — эмоции и молодёжный стиль,
- Belgee — баланс и практичность,
- Exeed — стремление к премиуму,
а LADA Iskra — это возвращение веры в отечественный автопром.
Она не притворяется, не обещает “революцию”, но делает то, что раньше казалось невозможным — вызывает уважение.
⚖️ Главные плюсы и минусы
Плюсы:
✅ современный дизайн и интерьер;
✅ хорошая подвеска, адаптированная под наши дороги;
✅ стабильное качество сборки;
✅ доступность запчастей и сервисов;
✅ адекватная цена за оснащение.
Минусы:
❌ базовые версии выглядят бедно;
❌ не хватает турбомотора;
❌ шумоизоляция могла бы быть лучше;
❌ пока непонятна долговечность вариатора.
Но в целом — это уже не та Лада, которую надо оправдывать.
Это та, которую можно рекомендовать всерьёз.
🏁 Мой вывод
LADA Iskra — это не просто новая модель, а новое начало для всего бренда.
Она показывает, что даже после всех трудностей можно делать конкурентные автомобили, не стыдные ни внешне, ни внутри.
Если Granta — это рабочая лошадка, а Vesta — флагман, то Iskra — это новый дух Лады:
молодой, уверенный и наконец-то современный.
👇
Если тебе нравится такой формат — ставь лайк, подписывайся на канал и напиши в комментариях, веришь ли ты, что Лада снова станет народной машиной по любви, а не по необходимости?
В следующем обзоре я расскажу о LADA Aura — модели, которая может стать самым неожиданным шагом АвтоВАЗа за последние годы.