Аббревиатура RS в мире Nismo имеет сакральное значение. Она расшифровывается как «Racing Spec» и означает, что инженеры сняли с автомобиля все перчатки и подошли к доработке с гоночными мерками. Это не просто «более спортивный вариант». Это максимально облегченная и заточенная для драйва версия, которую можно было легально выпустить на дороги общего пользования.
Эволюция экстерьера: Аэродинамика вместо косметики
Внешне RS-версия отличается еще более агрессивным и функциональным обвесом:
· Новый передний сплиттер: Он стал больше и эффективнее, создавая прижимную силу на передней оси.
· Расширенные колесные арки: Подчеркивают мощную посадку и позволяют установить более широкую резину.
· Задний спойлер и диффузор: Задний спойлер не просто для красоты — он стабилизирует автомобиль на высоких скоростях. Диффузор стал более выразительным, улучшая отток воздуха из-под днища.
· Эксклюзивные детали: Появляются черные глянцевые элементы, красные полосы по кузову (как на гоночных автомобилях) и уникальные 18-дюймовые легкосплавные диски.
Со стороны Juke Nismo RS выглядит так, словно он только что сошел с короткой гоночной серии. Он кричит о своих возможностях.
Техническое сердце: Гоночные гены
Здесь начинается главная магия. Базовая плата — все тот же 1.6-литровый турбированный мотор MR16DDT, но он подвергся серьезной доработке.
Двигатель и трансмиссия:
· Мощность: 215 л.с. при 6000 об/мин (против 200 л.с. у стандартного Nismo).
· Крутящий момент: 280 Нм в диапазоне 2400-4800 об/мин (как у Nismo, но достигается на более низких оборотах).
· Ключевые доработки: Для достижения таких показателей инженеры Nismo установили более производительный интеркулер (для лучшего охлаждения наддувочного воздуха), доработавали систему выпуска (спортивный глушитель), и оптимизировали прошивку ECU (электронного блока управления). Двигатель стал отзывчивее и "злее".
· Трансмиссия: Доступна как 6-ступенчатая механика (выбор пуристов), так и вариатор, но в случае с RS механика — это единственный способ прочувствовать весь его характер.
Шасси: Главное отличие RS
Если в обычном Nismo подвеску лишь усилили, то в RS ее полностью переработали.
· Жесткость подвески: Она стала на 25% жестче, чем у стандартного Juke Nismo. Автомобиль буквально "прилипает" к асфальту, а крены в поворотах практически отсутствуют.
· Стабилизаторы поперечной устойчивости: Установлены более толстые стабилизаторы, что еще больше улучшило курсовую устойчивость.
· Тормозная система: Здесь никаких компромиссов. Спереди устанавливаются вентилируемые перфорированные диски большего диаметра и более мощные суппорты (часто с красной окраской), которые обеспечивают феноменальную тормозную динамику без признаков перегрева.
· Рулевое управление: Настроено еще острее, с максимально быстрым передаточным числом и идеальной обратной связью.
· Система полного привода ALL-MODE 4x4-i: Оставалась опцией, но в связке с доработанным шасси она работала еще эффективнее, буквально "выстреливая" автомобиль из поворотов.
Интерьер: Ощущение кокпита
Салон Juke Nismo RS — это место, где исчезают последние сомнения в его спортивной натуре:
· Ковшеобразные сиденья RECARO: Самая яркая деталь. Эти сиденья с развитой боковой поддержкой и логотипом RECARO удерживают водителя и пассажира в самых жестких поворотах. Они не просто спортивно выглядят — они функциональны.
· Ручка стояночного тормоза в виде шарика: Небольшая, но очень атмосферная деталь, позаимствованная из тюнинговой культуры.
· Алюминиевые педали и отделка: Создают ощущение качества и спортивности.
· Отсутствие лишнего веса: В некоторых версиях (особенно для японского рынка) шумоизоляция была облегчена, а штатная аудиосистема удалена для снижения массы.
Характеристики в цифрах: Сухая статистика
· Разгон 0-100 км/ч: около 7.0 секунд (с механической КПП). Это уже уровень "горячих" хэтчбеков.
· Максимальная скорость: около 225 км/ч.
· Коэффициент лобового сопротивления: Был улучшен благодаря аэродинамическому обвесу.
· Масса: Стараниями инженеров удалось удержать вес в районе 1350 кг, что для полноприводного кроссовера с мощным мотором — отличный показатель.
Вождение Juke Nismo RS — это чистый кайф. Это автомобиль, который не просто быстро едет, а требует от водителя активного участия. Острая, почти мгновенная реакция на руль, собранная, но не убийственная подвеска, и тот самый турбоподхват, который заставляет улыбаться.
Он шустрее, громче и радикальнее своего младшего брата. Каждая кочка отзывается в руле, каждый поворот он проходит с обманчивой легкостью для своего класса. Это машина, которая доказывает, что драйв измеряется не только мощностью, но и настройками.
Вердикт: Икона для избранных
Nissan Juke Nismo RS — это автомобиль-ниша. Он для тех, кто:
· Хочет эксклюзивности и дерзкого дизайна.
· Ценит остроту управлений выше комфорта.
· Понимает разницу между просто "спортивным пакетом" и настоящей гоночной доработкой.
· Ищет один из самых неординарных и заряженных кроссоверов в истории.
Его плюсы:
· По-настоящему спортивный, почти гоночный характер.
· Эксклюзивность и узнаваемость.
· Феноменальная для кроссовера управляемость.
· Легендарные кресла RECARO.
· Доработка от ателье Nismo высочайшего уровня.
Его минусы:
· Цена была значительно выше, чем у обычного Nismo.
· Жесткая подвеска может быть утомительной в повседневной езде.
· Еще более спорный дизайн.
· Очень ограниченное присутствие на рынке, особенно в России.
Nissan Juke Nismo RS — это не просто версия. Это статус. Это культ. Это максимальное воплощение безумной идеи сделать из городского оригинала — настоящего уличного бойца.