В России снова на повестке дня — тема утильсбора на легковые автомобили. Вице-премьер Денис Мантуров заявил о возможной отсрочке вступления в силу новых правил расчета этого сбора на месяц — до 1 декабря. Такое решение вызывает немалый резонанс и поднимает целый ряд вопросов: зачем нужна эта отсрочка, кто от неё выиграет, а кто — проиграет? И главное — стоит ли вообще доверять подобным заявлениям, или это просто временная «затишье» перед очередной волной новых правил?
Почему вообще возникла идея отсрочки?
Объявление о новых правилах утильсбора было сделано еще в сентябре: предполагалось ввести изменения уже с 1 ноября. Однако, как обычно в нашей стране, всё оказалось не так просто. Власти говорят о необходимости «проработки» и поиска компромисса, ведь на кону — не только бюджетные поступления, но и две важнейшие составляющих — бизнес и граждане.
Именно поэтому Мантуров поручил Минпромторгу тщательно изучить возможность переноса срока — и, судя по всему, эта идея нашла поддержку среди автопроизводителей и общественных организаций. Национальный автомобильный союз, например, заявил, что «поддерживает решение» и надеется на взвешенное решение вопроса.
В чем суть изменений и зачем их вводят?
Новые правила утильсбора, введённые с целью борьбы с серыми схемами ввоза и повышения прозрачности рынка, предполагают увеличение ставки или изменение механизма расчета. В результате, по предварительным оценкам, цены на новые автомобили могут вырасти, а рынок — столкнуться с дополнительными барьерами.
Объяснение простое: из-за существующих серых схем, когда машины ввозятся под видом личного пользования, а затем перепродаются, государство теряет потенциальные доходы. Повышение утильсбора — способ сократить эти схемы и увеличить поступления в бюджет. Однако на практике, последствия могут оказаться куда более сложными и тяжелыми для простых граждан.
Почему многие выступают против повышения утильсбора?
Это не просто очередная налоговая новация. Это — удар по карману каждого, кто собирается покупать или продавать автомобили. Повышение сбора, по мнению экспертов и участников рынка, — это путь к удорожанию новых машин и, косвенно, поддержке «серых» схем, ведь многие потребители попытаются найти обходные пути.
Ключевое — в том, что для граждан это означает рост цен на автомобили. Для автопроизводителей и импортеров — снижение продаж и маржи, а для бюджета — возможное снижение собираемости платежей из-за сокращения легальных сделок. Для рынка — риски стагнации и оттока клиентов к более дешевым альтернативам.
Вся эта ситуация — классический пример того, как государственные инициативы зачастую не учитывают реальные рыночные механизмы и последствия. Вместо того чтобы стимулировать легальный рынок, они скорее создают дополнительные барьеры и риски для всех участников.
Почему именно сейчас обсуждается отсрочка?
На фоне глобальных экономических и логистических вызовов, вызванных пандемией, санкциями и перебоями в цепочках поставок, любые изменения в налоговой политике требуют особого подхода. Время доставки автомобиля из Китая или Европы растянулось, а значит, новые правила могут ударить по тем, кто как раз сейчас занимается закупками и подготовкой автопарка.
Отсрочка — это временное «затишье», шанс для бизнеса и власти доработать детали и, возможно, найти компромисс. В противном случае, краткосрочные выгоды могут обернуться долгосрочными проблемами: ростом цен, снижением покупательской способности и увеличением нелегальных схем.
А что говорили официальные лица?
Министр промышленности и торговых секторов подчеркивал, что сроки в 30 дней — это примерная оценка, и многое зависит от проработки деталей. В частности, речь идет о том, как учесть автомобили, уже находящиеся в пути или в транзите, а также о возможных исключениях для определенных категорий.
Общественные организации и бизнес-ассоциации встречают эту инициативу с осторожностью. Национальный автомобильный союз, например, заявил, что многое зависит от итогов проработки. Но при этом, они выражают опасения, что любые изменения в последний момент могут отрицательно сказаться на рынке.
Итог — кто выиграет, а кто проиграет?
Очевидно, что в случае отсрочки выигрывают все: и государство, и бизнес, и обычные граждане. Во-первых, временно снижается риск роста цен и сокращения продаж. Во-вторых, появляется шанс доработать механизмы, чтобы новые правила не стали тяжелым бременем для рынка.
Однако, есть и опасность: если отсрочка превратится в долгий «замороз», то рынок продолжит находиться в состоянии неопределенности и стагнации. А это, в конечном итоге, негативно скажется на всех участниках.
Почему "Тайный Кошелёк" считает это важным?
Потому что подобные инициативы — это зеркальное отражение всей системы взаимоотношений власти и бизнеса, а также попытка скрытой манипуляции рынком. Время показывает, что зачастую такие «отсрочки» — это не более чем тактика для успокоения общественного мнения, пока в кулуарах решаются более глобальные вопросы.
Настоящий вопрос — а зачем вообще нужен такой утильсбор? И почему его вводят именно в таком виде? В нашей точке зрения, это один из механизмов пополнения бюджета за счет граждан и бизнеса, не всегда прозрачно и справедливо.