В мире есть автомобили, которые просто ездят. А есть те, что становятся символами. ГАЗ-М-20 «Победа» — как раз из таких. Это не просто машина, это первый советский автомобиль, который выглядел не как «жестянка на колесах», а как мечта. Мечта, за право назвать которую чуть не пошел воевать сам товарищ Сталин.
Замысел: авантюра на грани фола
Шел 1945 год. Страна лежала в руинах, но дух народа был непобедим. Именно в этот момент на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) задумали невероятное — создать легковой автомобиль мирового уровня. Не для генералов и партийной верхушки, а для простых советских людей. Задача звучала почти фантастически.
Главным конструктором стал Андрей Липгарт, а за дизайн отвечал талантливый художник Вениамин Самойлов. Они взяли за основу трофейный немецкий Opel Kapitan.
Но не стали его слепо копировать. Вместо этого родился абсолютно новый, революционный для СССР дизайн — “бескрылый понтон”.
В те времена большинство автомобилей напоминали кареты с приделанными фарами и отдельными крыльями. «Победа» же была цельной, обтекаемой, словно речная галька. Исчезли выступающие крылья, подножки, а салон стал просторным и светлым. Это был смелый шаг в будущее, который, кстати, опередил многих западных конкурентов.
Битва титанов за имя, или «На Родину скидок нет!»
А вот с названием вышла целая детективная история, полная искрометного советского юмора.
Изначально у машины было рабочее название «ГАЗ-М-20» («М» — от Молотов, министр иностранных дел, «20» — модель двадцатой серии). Но понятно, что для народного автомобиля нужно было что-то патриотичное и звучное.
Было два главных претендента:
1. «Родина» — мощно, масштабно, идеологически выверено.
2. «Победа» — как дань уважения недавно закончившейся войне.
Когда прототипы представили Иосифу Сталину, он осмотрел их и поинтересовался предполагаемой ценой. Ему ответили: «Стоимость "Победы" будет такой-то...».
Затем Верховный главнокомандующий спросил: «И почем нынче "Родину" продаем?»
И тут случилась заминка. Произнести фразу «А "Родину" мы продадим за...» в те времена было равносильно подписанию собственного приговора. В воздухе повисла напряженная пауза.
Сталин, по одной из легенд, усмехнулся и сказал: «Не стоит "Родину" продавать. Пусть будет "Победа"».
Так, благодаря щекотливой ситуации и сталинскому чувству юмора, автомобиль обрел свое историческое имя. Анекдот «*Почему "Победа"? Да потому что "Родину" не продаем!*» родился именно тогда и жив до сих пор.
«Победа» на дорогах: смешные моменты и народная любовь
Первые владельцы «Побед» чувствовали себя королями дорог. И были правы! Они щеголяли на своем авто, а прохожие провожали машину восхищенными взглядами. Один из владельцев как-то раз сказал: «Самое сложное — это не купить "Победу", а объяснить жене, почему ты провел с ней в гараже все выходные».
Наследие, которое осталось с нами
«Победа» выпускалась с 1946 по 1958 год и стала одним из самых массовых автомобилей своего времени. Она была экспортным хитом, ее покупали в Финляндии, Бельгии и даже в США, где ценили за необычный дизайн и выносливость.
Но главное ее наследие — в народной любви. Она снималась в десятках фильмов, от «Берегись автомобиля» до «Операции «Ы», «Девушка без адреса»,, становясь полноправным героем кинолент. А фраза «Да это же "Победа"!» и сегодня означает что-то надежное, добротное и проверенное временем.
ГАЗ-М-20 — это больше чем автомобиль. Это памятник эпохе, символ надежды и, конечно, прекрасная история о том, как из-за одного неловкого вопроса родилось легендарное имя. И да, «Родину» мы действительно не продаем. А на «Победу» скидок не бывает!
Знали ли вы об этой истории? Поделитесь, про какие курьезные моменты из истории автопромы вы помните?
Приглашаем в наш автосалон! У нас широкий выбор Opel, Lada и других марок автомобилей. Как новых, так и с пробегом!