Я живу в Амстердаме вот уже почти три года, но велосипедом так и не обзавёлся. Да, такое тоже бывает. Не умею я кататься на велике. Наверное, мог бы, даже несмотря на свой диагноз (ДЦП), но равновесие держу не очень. Может, мне нужен четырёхколёсный велосипед? Такие я тоже встречал в Амстердаме. Надо подумать, но пока я предпочитаю ходить пешком и ездить на общественном транспорте.
И всё же мне стало интересно: когда и как Амстердам превратился в велосипедную столицу мира? Сегодня здесь одна из самых развитых инфраструктур для любителей двухколёсных коней: всюду велодорожки, отдельные светофоры, парковки (в том числе подводная, о которой я рассказывал в отдельной статье, а прямо под этим текстом будет видео, снятое в 2023 году. Велопарковка тогда только-только открылась).
Когда это началось?
Амстердамцы настолько привыкли к велосипедам, что кажется, будто популярность этого транспорта была здесь всегда. Но это, конечно, не так. Первая волна популярности пришлась на начало XX века. Тогда велосипедами действительно пользовались практически повсеместно. Но после окончания Второй мировой нидерландская экономика пошла вверх. Всё больше жителей могли позволить себе личный автомобиль. И даже сам город подстраивался под это: в Амстердаме сносили целые кварталы, чтобы проложить там новые автомобильные трассы.
С 1950-х по 1970-е годы доля поездок на велосипедах сильно упала: с прежних 80 процентов до 20. Будущее стояло за автомобилями, как тогда считали. Казалось, что велосипеды со временем исчезнут с улиц вовсе. Однако была и другая, печальная статистика: больше 3 тысяч человек погибли в дорожных авариях. Из них более 400 — дети. Неутешительные цифры привели в 1971 году. И это, конечно, вызвало волну протестов. В результате в городе появилось движение «Stop de Kindermoord», которое возглавила Maartje van Putten. Вот что она вспоминает:
«Я была молодой матерью в Амстердаме и видела несколько ДТП в нашем районе, где пострадали дети. Я видела, как уничтожаются целые кварталы ради новых дорог. Я очень беспокоилась о том, как меняется жизнь. Улицы уже не принадлежали людям, они принадлежали потокам машин. Это меня очень злило.»
Участники нового движения устраивали велосипедные демонстрации, а иногда даже блокировали движение на улице, выставляя столы и устраивая общие обеды (такие застолья нидерландцы в принципе любят). И что самое интересное — полиция помогала в проведении подобных акций. Особенно отважные активисты буквально рисовали велополосы на опасных участках улиц. Это, конечно, расценивалось как хулиганство. Нарушителей задерживали, но после громкой огласки в прессе, быстро отпускали. Ну а власти понимали, что проблема действительно есть и её надо как-то решать. Кроме того, участники движения постоянно ходили по кабинетам, привлекали внимание мэрии. И говорят, эти встречи тоже приносили свои плоды.
Повсеместная автомобилизация несла в себе не только проблему ДТП. Автомобили наносили вред экологии. И это тоже беспокоило политиков. Велосипедная альтернатива казалась очень правильной, особенно учитывая ландшафт страны. Резких перепадов высот здесь нет, а значит, проложить велодорожки будет довольно легко.
Переломный момент
В 1973 году разразился нефтяной кризис. Он затронул в том числе и Нидерланды. Премьер-министр призвал жителей пересмотреть свои привычки и задуматься об экономии энергии. В стране даже объявили так называемые «тихие воскресенья». В эти дни жители не пользовались своими автомобилями, дети могли спокойно играть на проезжей части. Транспортная политика стала постепенно меняться.
И вот уже в 1980-х власти начали работать над велосипедной инфраструктурой. Не только в Амстердаме, кстати, но и в других городах страны. А эксперимент с ярко-красной велодорожкой впервые испытали в Гааге и Тилбурге. Но очень скоро стало ясно: одной велодорожкой ограничиваться нельзя, нужна целая сеть. И на этот эксперимент решились уже в другом городе — Делфте (о нём мы, кстати, сняли отдельный фильм). Вскоре делфтскому примеру стали следовать и в других частях Нидерландов.
Так нидерландцы пересели на велосипеды. По последним оценкам, общая протяжённость велодорожек в стране — 43 000 километров. Более четверти всех поездок совершается именно на великах. Но работа в этом направлении продолжается: нужно регулярно обновлять старые велодорожки и прокладывать новые. При этом автомобилизация сейчас идёт быстрыми темпами. А её бы надо сдерживать, ведь не все нидерландские города выдерживают такой большой наплыв машин, замечают активисты.
Понравилась статья? Будем рады вашим лайкам и комментариям. Кстати, мы есть не только на Дзене, но и на YouTube.
