От колёс до электромобилей мы прошли долгий путь, и кто знает, что нас ждёт в будущем. Мы становимся настолько продвинутыми, что даже не успеваем оценить или признать это. Для большинства из нас это незаметно, но это не делает прогресс медленнее, и это довольно очевидно по развитию инфраструктуры, которое мы наблюдаем во всём мире. Давайте погрузимся глубже в мир инфраструктуры и рассмотрим 6 поистине гениальных инженерных чудес.
1. Акведук Велувемер
Акведук Велювемер в Хардервейке, Нидерланды, построен совершенно невероятным способом. Он позволяет воде течь по дороге, в отличие от обычных мостов-акведуков, которые проходят над водоёмом.
Акведук Велювемер — это канал глубиной 3 метра, необычная конструкция которого позволяет судам проходить над шоссе. Канал расположен на озере Велювемер и соединён с голландским шоссе N302 и Флеволандом, крупнейшим искусственным островом в мире.
В акведуке использовано 22 000 кубических метров бетона для удержания воды над дорогой под ним. В среднем, двухполосная дорога пропускает 28 000 автомобилей в день, в то время как лодки проходят по узкому водному акведуку в любое время суток.
Строительство узкого акведука было обусловлено тем, что туннель, паром или мост были дорогостоящими и непрактичными. Поэтому инженеры придумали творческую и уникальную идею, которая к тому же оказалась бюджетной. Общая сумма финансирования, необходимая для строительства акведука, составила всего 61 миллион долларов.
Здесь также построены тротуары, чтобы люди могли гулять и наслаждаться живописным видом.
2. Фолкеркское колесо
Фолкеркское колесо в Шотландии — единственное в своём роде в мире. Это вращающийся судоподъёмник, соединяющий два канала: Форт-энд-Клайд и Юнион. Колесо поднимает суда на 24 метра для их транспортировки из одного канала в другой.
Первоначально два канала были соединены сетью из 11 шлюзов. В 1933 году сеть была демонтирована из-за её неэффективности: на переправу из одного канала в другой требовался целый день. Каналы оставались разъединенными до 2002 года, когда колесо было достроено и наконец открыто в рамках проекта «Миллениум Линк».
Вращающееся тело находится в городе Фолкерк, поэтому его и назвали «Фолкеркским колесом».
Высота гигантского колеса составляет 35 метров, что эквивалентно восьми двухэтажным автобусам, поставленным друг на друга, и оно вмещает 500 000 литров воды. Энергия, необходимая для одного оборота, также относительно невелика — всего около 1,5 кВт·ч за оборот.
Около 400 000 туристов посещают это уникальное технологическое новшество, а в общей сложности с момента открытия в 2002 году его посетили 5,5 миллионов человек.
3. Нефтяная платформа Драуген
Нефтяная платформа Драуген, расположенная в Норвежском море, представляет собой сложную и интересную структуру с глубиной подводного слоя 250 метров. Месторождение было открыто в 1984 году, а добыча нефти началась в 1993 году.
План добычи и освоения месторождения был утверждён через четыре года после открытия месторождения нефти. Нижняя часть платформы построена из бетона, а её верхнее строение – высокоинтегрированным.
На месторождении нефть добывается из двух основных пластов, которая хранится в резервуарах в основании платформы. Нефть затем экспортируется танкерами, разгрузка которых осуществляется с помощью плавучего погрузочного буя.
Бо́льшая часть водохранилища сложена формацией Рогн, которая представляет собой морскую песчаную косу позднего юрского периода.
4. Панамский канал
Панамский канал — важный искусственный водный путь, соединяющий Атлантический и Тихий океаны через узкий Панамский перешеек. Это важный стратегический маршрут, поскольку он используется судами для кратчайшего пути между двумя океанами, избегая длинных и опасных маршрутов вокруг южной оконечности Южной Америки.
Морская торговля во многом упростилась благодаря Панамскому каналу протяженностью 83 километра, поскольку он пересекает узкую часть Панамского перешейка, обеспечивая проход для кораблей из одного океана в другой.
До строительства канала в 1914 году судам приходилось идти вокруг мыса Горн, огибая южную оконечность Южной Америки. Канал позволяет сократить ненужное расстояние на 15 000 километров, к тому же другой маршрут не только длинный, но и опасный для жизни.
Канал позволяет судам переходить из одного океана в другой с помощью системы шлюзов. Судно проходит множество этапов в Панамском канале, начиная с озера Гатун, ближайшего к атлантической стороне канала.
Здесь, на озере Гатун, три судна поднимаются на высоту 24 метра над уровнем моря и проходят через пролив Кулебра, который ведёт их к озеру Мирафлорес, опускаясь на 10 метров. Пройдя около двух километров по озеру, суда опускаются обратно на уровень Тихого океана через шлюзы.
Строительство канала было завершено в августе 1914 года США. Таким образом, США обладали исключительным правом управления каналом до 1979 года, когда оно было передано Комиссии по Панамскому каналу, а затем, в 1999 году, — Панаме.
5. Туннель под Ла-Маншем
Тоннель под Ла-Маншем имеет самый длинный подводный участок в мире. Это железнодорожный туннель, соединяющий Великобританию и Францию и проходящий под проливом Ла-Манш.
Этот 50-километровый туннель также иногда называют «Евротуннелем». Внутри туннеля есть три основных участка: два из которых — для железной дороги, а средний — для обслуживания и обеспечения безопасности.
Благодаря этому время в пути из одной страны в другую сократилось до всего 35 минут, поскольку максимальная скорость движения поезда составляет 160 километров в час. По железной дороге также перевозятся пассажиры и грузы. Она соединяет Фолкстон на британской стороне и Сангатт на французской.
Прокладка туннеля началась в 1987 году и была завершена за четыре года, но официальное открытие заняло ещё четыре года. Таким образом, туннель был сдан в эксплуатацию 6 мая 1994 года.
Общий объём финансирования строительства оценивается в 9 миллиардов фунтов стерлингов, что значительно превышает прогнозируемую сумму в 5,5 миллиарда. Сегодня этот туннель является третьим по длине железнодорожным туннелем в мире.
6. Пекинский национальный стадион или «Птичье гнездо»
Невероятное здание Пекинского национального стадиона также называют «Птичьим гнездом», и это вполне справедливо. Он действительно выглядит так, как его описывают. Стадион принимал Олимпийские игры 2008 года и повторил это событие зимой 2022 года.
Строительство этого великолепного здания заняло три года и обошлось в 428 миллионов долларов. Оно расположено к югу от центральной Олимпийской зоны и рассчитано на 91 000 мест, но после Олимпиады 2008 года вместимость была сокращена до 80 000. Главным архитектором проекта был Ли Синган, к работе над которым также привлекались различные компании.
Сам узор стадиона был вдохновлён китайской кракелюрной керамикой. Изначально предполагалось, что узор будет символизировать небеса, но в итоге он оказался похожим на птичье гнездо.
Стадион официально открылся 28 июня 2008 года «Птичье гнездо» использовалось для летних Олимпийских игр 2008 года и уже запланировано для зимних Олимпийских игр 2022 года. Помимо спорта, оно дало возможность многим артистам проводить концерты, и первым, кто сделал это в 2009 году, был Джеки Чан.
- Уважаемые читатели! Мы продолжаем радовать вас интересными и поучительными фактами. А чтобы не пропустить новые публикации канала, подписывайтесь на нашу страницу в Телеграм. Там мы публикуем всё самое необычное, таинственное и загадочное.