Мы думаем, что все видели этот "трюк" с импортозамещением. Старый-добрый Hyundai покинул российскую арену, а его место занял новый бренд с символичным названием Solaris. Не так давно к нам приезжал клиент, который накатал за год на таком аппарате почти 30.000 км и честно поделился своим мнением.
С его слов:
Согласитесь, но раньше мы даже не думали о том, насколько часто Kia Rio X-Line встречается на дорогах. Казалось бы, обычный городской хэтчбэк, ничем не примечательный. Всё изменилось в тот момент, когда мы впервые ок за руль Solaris KRX.
С этого дня каждый третий встречный «Рио» словно подмигивал: мол, мы почти одинаковые. И водители этих машин тоже посматривали с интересом — пытались понять, что это за знакомый силуэт, но с другим логотипом.
Любопытный эффект узнавания был вполне закономерен.
В своё время Rio X-Line считался практически лучшим предложением на рынке за свои деньги: за 775 тысяч рублей в 2017 году вы получали почти кроссовер — с высоким клиренсом, внушительным оснащением и солидной внешностью. Конечно, топовые версии с мотором 1.6 и автоматом подбирались к миллиону, но даже так — это был честный автомобиль за честные деньги.
С первого взгляда Solaris KRX можно легко принять за Kia Rio X — и, по сути, это будет недалеко от истины. Одинаковый силуэт, те же плавные, но собранные линии кузова, характерный клиренс почти в 200 миллиметров и уверенный внешний вид с намёком на кроссовер. Разница лишь в шильдиках: у «Соляриса» вместо овала — угловатая буква S. А ещё — в названии, которое звучит как будто из будущего.
Обвес из некрашеного пластика, рейлинги на крыше, серебристые вставки в бамперах — всё это не просто украшения, а элементы, благодаря которым KRX воспринимается скорее как компактный SUV. Неудивительно, что в глазах покупателей он оказывается в одном ряду с «китайцами» на высокой посадке — хотя по сути остаётся городским хэтчбэком.
Но главное отличие — под капотом. В отличие от своего «донора» Kia Rio X, который предлагал выбор между двумя моторами (1.4 и 1.6), Solaris KRX идёт только с одним, самым мощным — 1.6-литровым атмосферником. Причём в пару к нему можно выбрать и механику, и автомат. Логика тут простая: 1.4 всегда считался слабоватым для этой массы, и особой популярностью не пользовался. Упрощение линейки — решение здравое.
С мотором 1.6 Solaris KRX едет именно так, как ждёшь от городского автомобиля: без суеты, но и без раздражающей вялости. Он не рвётся вперёд, не подталкивает к агрессивной езде, зато честно выполняет свою задачу — доставить водителя из точки А в точку Б с минимальными нервами. Особенно с автоматом — это идеальный тандем для городского потока, где важны плавность, предсказуемость и мгновенный отклик в пределах городских скоростей.
- Самое приятное — как уверенно автомобиль разгоняется до 60 км/ч. Это, по сути, ключевая цифра для мегаполиса. Машина легко вливается в поток, не отстаёт от соседей по полосе и не требует лишнего внимания. Управлять тягой просто: нажал — поехал. Без дерготни, провалов или странной задумчивости.
- Но стоит выехать за город и прижать педаль сильнее, как становится ясно: это не гонщик. Да, 130 км/ч KRX держит уверенно, а вот после — начинает уставать. 170–180 км/ч он, конечно, наберёт, но уже неохотно и с напряжением, как студент на экзамене, который выучил половину билета.
- Зато в поведении на дороге — уверенность. Хетчбэк чётко держит курс, не плывёт на скорости, не заставляет ловить руль обеими руками. Подвеска собрана, без излишней раскачки. В поворотах — предсказуемость: если перебрал с газом, машина не пугает, а аккуратно скользит наружу, давая водителю шанс исправить траекторию.
А вот шумоизоляция — слабое место.
Сначала слышишь колёсные арки, потом — двигатель, потом — ветер. С набором скорости звуковая какофония растёт, и если едешь по трассе, приходится прибавлять громкость музыки. Хотя в рамках класса и ценника это не сюрприз — просто факт, к которому лучше быть готовым.
Что внутри?
Заглядывая в салон Solaris KRX, не стоит ждать премиального уюта или дизайнерских изысков. Всё здесь сделано с прицелом на практичность — и в этом кроется своеобразное обаяние. Передняя панель строгая, немного угловатая, но в то же время логичная и удобная. Все элементы управления на своих местах, и к эргономике придраться сложно. Здесь не нужно «учиться» машине — всё интуитивно и понятно с первых минут.
Да, пластик жёсткий — это сразу бросается в глаза (и в уши, если постучать). Но для своего класса это вполне нормально, да и собрано всё добротно. Панели не скрипят, ничего не люфтит, ощущения бюджетности нет. Скорее — функциональность без прикрас.
Приборная панель — классика жанра: стрелочные циферблаты, хорошо читаемые в любое время суток. Между ними — небольшой дисплей с базовой информацией. Возможно, молодёжи это покажется скучным на фоне цифровых приборок и огромных тачскринов. Но есть и те, кому такая сдержанность по вкусу — особенно тем, кто не любит отвлекаться на лишние «фишки» в дороге.
Посадка — удобная. Диапазоны регулировок руля и кресел позволяют устроиться как миниатюрному водителю, так и рослому мужчине. Причём руль регулируется не только по высоте, но и по вылету — и это серьёзный плюс. Водительское кресло, конечно, не обнимает, как спортивное, но для повседневной езды вполне комфортно.
- А вот сзади места не так много. Если впереди устроились высокие пассажиры, то для коленей сзади места остаётся немного. Но по меркам B-класса тут не так уж тесно. Вдвоём — нормально, втроём будет тесновато.
- Багажник — тоже «средний»: 390 литров в стандартной конфигурации, и больше 1000 литров — со сложенными спинками заднего ряда. Погрузочная высота удобная, проём широкий. Для повседневных задач — самое то.
Возможно, дизайн салона у KRX выглядит слегка «олдскульно», зато внутри у машины есть то, чего часто не хватает даже более дорогим моделям — полноценная и уже встроенная телематическая система. Никаких колхозных доработок, дополнительных проводов и навесных блоков. Всё интегрировано прямо с завода: программное обеспечение, SIM-карта, доступ к CAN-шине и привязка к фирменному приложению.
Система «Цифровой автомобиль» — это не просто мониторинг, а полноценное взаимодействие с машиной. Через смартфон можно проверить, сколько осталось топлива, не сел ли аккумулятор, когда пора на ТО и даже сколько времени заняла последняя поездка. Есть и дистанционный запуск двигателя, что особенно актуально зимой: просыпаешься, запускаешь машину с телефона — и садишься уже в тёплый салон.
Можно удалённо закрыть или открыть двери, мигнуть фарами, включить аварийку, найти машину на парковке. А если забыл, где она припаркована — приложение покажет на карте. Всё это — по подписке, но первые несколько лет с момента покупки доступ к системе обычно идёт бесплатно.
Причём всё это работает не в виде сторонней приблуды, а как штатная функция, предусмотренная на уровне конструкции. То есть никаких глюков с несовместимостью или «не пойму, где у вас тут сигналка». Для активации достаточно сообщить номер телефона дилеру, скачать приложение и зарегистрироваться. Всё — автомобиль «под контролем».
И в этом, возможно, кроется главный козырь Solaris KRX: на фоне машин, где за любую дополнительную опцию просят десятки тысяч рублей, тут вы получаете готовую экосистему сразу с порога.
Цена вопроса
Solaris KRX — это тот самый Kia Rio X, только в новой оболочке и с другим шильдиком. Снаружи, внутри, в езде — он ощущается знакомо, добротно, предсказуемо. Да, время идёт, технологии развиваются, и KRX уже не кажется таким передовым, как когда-то его предшественник. Но если копнуть чуть глубже, то окажется, что этот автомобиль до сих пор держит планку — просто в других категориях.
Главный вопрос — цена. Базовый Solaris KRX стартует от 1 960 000 рублей. Версия с автоматом — уже 2 281 000. А если захотите максимальную комплектацию, придётся расстаться почти с 2,6 миллионами рублей. И вот тут возникает пауза. Ведь за эти деньги уже можно присмотреться к некоторым китайским кроссоверам — и с более мощным мотором, и с интерьером в духе «смартфон на колёсах».
Если бы этот автомобиль стоил чуть меньше — скажем, не перешагивал бы психологическую отметку в 2 миллиона рублей за версию с автоматом — это был бы очевидный хит. Пока же KRX находится где-то на границе: между верной памятью о Rio и новым, более дорогим автомобильным будущим.
Если вам нравится этот автомобиль, но покупать новый из салона за такие деньги нет желания (или возможностей) - то всегда можно найти максимально "живой" вариант на вторичном рынке и сэкономить более 500.000 рублей.
Уже на протяжении 6 лет мы оказываем услугу комплексного подбора автомобилей "под ключ", причем в отличии от большинства конкурентов - мы не боимся юридически взять на себя ответственность за те варианты, которые мы рекомендуем вам к покупке.
На все автомобили, которые мы находим нашим клиентам, компания DSS Group дает сразу 3 вида гарантий:
- гарантию на основные узлы и агрегаты;
- гарантию юридической чистоты;
- гарантию достоверности проведенных диагностик.
Мы регулярно пополняем наш ТГ-канал свежими отчетами о подобранных вариантах. Обязательно подпишитесь, чтобы быть в курсе реальной ценовой политики современного вторичного рынка в РФ.
А если вы хотите заказать одну из наших услуг - переходите на сайт компании DSS Group и оставляйте заявку. Наш специалист свяжется с вами в удобное для вас время и даст подробную консультацию по интересуемому варианту.
А вы ездили на новых Solaris? Как впечатления? Делитесь в комментариях!