Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Каждый рейс одно и то же слышу: закладывает уши у пассажиров, люди не знают что с эти делать, дети кричат, взрослые мучаются. Рассказываю из-за чего это происходит и как с этим бороться. Поехали.
Изменение давления
Ни для кого не секрет, что в самолете давление изменяется вместе с изменением высоты, меньше, но пропорционально. Самолет на самом деле не герметичен, а воздух внутри него нагнетается, циркулирует и сбрасывается. То есть давление меняется и снаружи самолета, и внутри.
Так вот, когда самолет находится на своем крейсерском эшелоне, усредненно это 11 000 метров, внутри самолета поддерживается давление равное 760-780 Гектопаскалей. То есть 760-780 hPa, в то время, как на поверхности планеты будет равняться 1013 hPa (Уровень Балтийского моря). 760 hPA это примерно 3/4 от давления на нулевой высоте относительно уровня моря. Давление это ровно такое же, как на высоте 2200-2300 метров. То есть по сути, когда мы летим в самолете, организм себя чувствует так, будто мы в горах на вышеуказанной высоте.
Что происходит с набором высоты или при снижении? Меняется и давление. Показатель давления обратно пропорционален показателю высоты, то есть высота растет, а давление падает.
Строение головы
Не будем углубляться, просто коснемся интересующей нас части - барабанной перепонки. Внутри головы так же имеются воздушные полости, в них давление ровно такое же, как и в окружающей вас среде, то есть если вы находитесь на земле, где давление равно 1000 hPa = 760 мм рт. ст., то и внутри вашей головы будет ровно столько же.
Теперь представим, что мы с вами поднимаемся в горы. Высота растет, а давление, соответственно падает. Получается, что в воздушных кармашках в вашей голове давление становится больше, чем снаружи. В этом случае воздух давит изнутри головы наружу, воздействует на барабанную перепонку и заставляет ее слегка изгибаться наружу. В дайвинге это явление называется обратный блок (давление внутри головы выше давления снаружи).
Существует так же понятие и прямого блока - когда барабанная перепонка прогибается внутрь головы. Происходит это когда давление снаружи растет, а внутри головы остается неизменным, то есть во время снижения самолета для захода на посадку.
Именно изгибание барабанной перепонки и создает эффект заложенности уха. Тонкая мембрана находится в состоянии напряжения, частично теряет способность преобразовывать механические колебания в нервные импульсы, начинает казаться, будто все слышно через вату.
3 способа выравнивания давления
Лично я знаю и практикую 3 основных способа, может быть кто-то знает еще действенные методы, приглашаю обсудить в комментариях. Начнем от простого и дальше пойдем к сложному. Суть всех способов проста: необходимо сбросить напряжение с барабанной перепонки. Для этого делаем...
Зевок
Кто сейчас зевнул - ставим лайк под статьей. Надо широко открыть рот, напрячь челюсть и закрыть обратно. Нет, я не хочу заставить вас вздремнуть, механика иная: именно зевательное движение заставляет напрячься определенным мышцам в челюсти, эти мышцы воздействуют на евстахиевы трубы, те в свою очередь щелкают и заставляют барабанную перепонку принять исходное положение.
Попробуйте прямо сейчас мощно зевнуть, напрягая нижнюю челюсть. Услышали щелчки в ушах? Это оно.
Сглотнуть
Способ действенный, рабочий. Так же напрягаем челюсть, делаем глубокий глоток и слышим щелчки в ушах. Механика ровно та же самая: напряжение мышц, воздействие на евстахиевы трубы, возвращение их на место, выравнивание барабанной перепонки, комфорт в ушах.
Именно для этого раньше перед взлетом давали карамель, а не чтобы было вкусненько.
Продуться
Так же этот прием называется Манёвр Вальсальвы. Я об этом узнал только что, надеюсь кто-то был в курсе.
В общем, делаем вот что: зажимаем нос пальцами, вдыхаем ртом, выдыхаем носом, который зажат, слышим щелчки. Если сделать это прямо сейчас, то вам заложит уши.
Внимание! Способ самый хардкорный, жесткий, если перестараться, то можно повредить себе барабанные перепонки, так как легкие, которые создают давление, явно сильнее перепонки, которая это давление встречает.
И как вы понимаете, этот способ нацелен только на повышение давления внутри головы, то есть сгодится исключительно на посадке.
Не действует при насморке
Насморк - самый главный враг людей, собирающихся в полет. Против него на время рейса будут хороши любые средства, начиная от прогревов, заканчивая ксилометазолиновыми препаратами. Сосудосуживающими то есть.
Заложенность носа создает закупорку воздушных каналов и синусов, которые находятся внутри головы, исключая либо полностью, либо частично выровнять давление. В результате вы чувствуете дискомфорт, а порой и откровенную боль при каждом изменении давления. Плюсом могут наступить неприятные последствия в виде отитов и прочего, по ЛОР части.
Буквально недавно я возвращался простуженным из командировки, заложенность носа, все как положено. На взлете я ощущал каждый паскаль, который давил мне на голову изнутри, на посадке то же самое. Чувства непередаваемые, никому не рекомендую. А вот товарищ от подобного перфоманса ушел на больничный и недельку еще разговаривал как слон, которому придавили хобот.
Вчера, сегодня, завтра и всегда
Рассказывает как летать с комфортом ваш старший бортпроводник. Мораль всего моего повествования очень проста: берегите свое здоровье, в частности уши. Особенно те, кто летает редко - изменение давления всегда стресс для ушей.
Желаете больше интерактива, видосов, кружочков, фокусов, чудес и большой и чистой любви? Тогда добро пожаловать в мой ТГ канал:
А если здесь останетесь, то подписывайтесь и я вам скоро расскажу какие вещи ни в коем случае нельзя брать с собой в полет. И это я не про запрещенку.
Спасибо за внимание и просмотры, промокоды работают, всем хороших и комфортных и безопасных рейсов, а мне продуктивного выходного.