Добро пожаловать в тот самый «ваговский» мир, который мы, кажется, сами и создали. Ещё недавно над владельцами кроссоверов с моторами EA211 1.4 TSI смеялись — мол, слабенькие, да и «роботы» там ломаются. А теперь уже не до шуток: ведь этот двигатель выдаёт 150 л.с., а в некоторых версиях — 140, но именно он попадает под границу до 160 л.с. А вот у «старших» двухлитровых агрегатов — уже 186–220 л.с., и за них придётся платить повышенный сбор.
И вот к нам приехал именно такой «народный» кроссовер — Volkswagen Tharu. Это тот самый автомобиль, который стоит рассмотреть, если хочется что-то свежее, надёжное и не заоблачно дорогое.
Если вдруг вам незнакомо это название, то в мире он больше известен как Volkswagen Taos — просто экспортная версия. В основе — хорошо знакомая платформа от Skoda Karoq, только «переодетая» в фирменный фольксвагеновский стиль: квадратные фары, лаконичная решётка, строгие линии, немного хрома — всё аккуратно, без вычурности.
Что интересно, у Tharu довольно любопытная судьба на китайском рынке. Там Volkswagen представлен сразу двумя альянсами — FAW-VW и SAIC-VW, и у каждого своя линейка кроссоверов. У SAIC — как раз Tharu, который является «младшим братом» Tiguan, предлагая компактные размеры и полный набор опций.
С точки зрения габаритов он почти не уступает Tiguan — разница буквально в десятки миллиметров, и на дороге она не чувствуется.
Двигатель
Под капотом здесь стоит знакомый по множеству моделей 1.4 TSI EA211 (1.4 л, 150 л.с). Это алюминиевый мотор с ременным приводом ГРМ и турбонаддувом. Конструктивно он лёгкий, экономичный и тяговитый.
На бумаге ресурс двигателя заявлен около 240 000 км, но в жизни всё, как обычно, зависит от владельца. Кто-то «катает» до 300–400 тысяч, кто-то сталкивается с неприятностями уже на 50 тысячах. Реалистично — если вовремя менять масло и не перегревать, двигатель проходит 150+ тысяч км без особых проблем.
Из типичных нюансов — помпа. Она может «запросить замены» уже к 80–100 тысячам км, и стоит это порядка 40–50 тысяч рублей вместе с работой. Но глобальных проблем с мотором нет, особенно у свежих машин 2022 года выпуска — многие «детские болезни» уже вылечили.
Коробка передач — это пресловутая DQ200, тот самый «сухой робот». Да, её репутация специфическая, но на китайских версиях механику и мехатроник доработали.
Расходники выглядят так:
- комплект сцепления — около 30–35 тысяч рублей,
- гидравлическая часть — примерно 40–45 тысяч,
- маховик — около 50 тысяч рублей.
Если вы не собираетесь ездить на машине десять лет, а просто планируете «перекатать» пару сезонов — волноваться не стоит. При пробегах до 50 000 км, с какими эти авто обычно приходят из Китая, коробка ведёт себя адекватно.
Проверка толщиномером и кузов
Чтобы понять, насколько добротно собран кузов, мы проверили Tharu толщиномером.
Показания оказались вполне приличными:
- крыло — 105–108 микрон,
- капот — 82–110 микрон,
- стойка — около 96 микрон,
- крыша — 113–119 микрон.
Это типичный уровень заводской окраски — без подозрительных «наслоений». Герметик под капотом — щедрый, но аккуратный, сварные швы ровные, без перекосов. Видно, что сборка качественная: да, «по-китайски экономная» на мелочах, но без откровенных ошибок.
Что касается внешнего вида — дизайн узнаваемый и сдержанный. Это Volkswagen в лучшем смысле слова: всё симметрично, лаконично и продуманно.
Багажник
Теперь к практичности. Открываем пятую дверь — и видим аккуратный багажный отсек. Его объём — около 470 литров, а если сложить спинки второго ряда — получится примерно 1,5 кубометра полезного пространства.
Под поликом спрятана полноценная «запаска», домкрат и баллонник — всё на месте. Вокруг запаски даже есть шумоизоляция, что редко встретишь в этом классе. Это мелочь, но показывает внимание к деталям.
Пол багажника — двойной: можно регулировать уровень, а за счёт ровной площадки удобно перевозить даже крупные вещи.
Передний ряд
Садимся за руль — и сразу ощущается, что это настоящий Volkswagen. Эргономика на высоте: всё под рукой, материалы аккуратные, ничего не скрипит.
Водительское кресло с электрорегулировками, пассажирское — механическое, но профиль сидений удобный, с хорошей боковой поддержкой.
Кожа приятная, качественная — строчки ровные, швы не «гуляют». Подогревы есть, а значит зимой будет комфортно.
Мультимедиа — примерно 10,2 дюйма, интерфейс знакомый, а главное — работает беспроводной CarPlay, что решает вопрос с навигацией и приложениями. Можно спокойно использовать 2ГИС или Яндекс Карты прямо с телефона.
Цифровая приборка выполнена в стиле VW — аккуратная, понятная, всё на английском, но интуитивно ясно.
Пластики разные: где-то мягкие, где-то дубовые, но в целом интерьер не вызывает ощущения «китайщины». Да, блестящие панели быстро собирают отпечатки, но визуально всё выглядит солидно.
Задний ряд
Переходим назад — и здесь Tharu снова приятно удивляет.
Для двух пассажиров — идеально: места много и по ногам, и по высоте. Третий уже будет мешать — центральный тоннель высокий, но это типично для платформы MQB.
Есть воздуховоды, два порта USB (Type-A и Type-C), а также Isofix для детских кресел. Подлокотник мягкий, но возле двери локоть упирается в жёсткий пластик — мелочь, но заметно.
В целом задний ряд выглядит взрослым и продуманным. Если не возить троих, то комфорт тут на уровне того же Tiguan.
Тест-драйв
На старте Tharu не «рвёт» с места — DSG немного думает, двигатель откликается спокойно. Но в городе динамики хватает: мотор уверенно тянет с низов, коробка быстро подхватывает, и в потоке чувствуешь себя комфортно.
Рулевое лёгкое и информативное. Управляемость предсказуемая, а подвеска — собранная, но жестковатая. На неровностях задняя балка даёт о себе знать, но машина не раскачивается и идёт ровно.
Клиренс и геометрия позволяют не бояться лежачих, бордюров или ям — Tharu не цепляет, проходит всё спокойно.
На трассе поведение уверенное: на скоростях свыше 100 км/ч машина стоит стабильно. Шумоизоляция средняя — дорогу слышно, но не раздражающе.
В целом, Tharu едет именно так, как ждёшь от Volkswagen: спокойно, предсказуемо, надёжно. Это не драйверский кроссовер, но идеально подходит для повседневной езды.
Заключение
Volkswagen Tharu — это, пожалуй, один из самых сбалансированных кроссоверов до 2 миллионов рублей.
Он предлагает качественную сборку (пусть и китайскую), современную технику и всё необходимое для комфорта: подогревы, мультимедиа, хороший клиренс, вместительный багажник и экономичный мотор.
Да, коробка требует внимания, но при пробегах до 50 тысяч километров — никаких проблем. В остальном — это честный, практичный автомобиль, в котором нет «китайского лоска», зато есть немецкий расчёт.
Если вы ищете «народный кроссовер» с характером и без переплаты, Volkswagen Tharu — действительно интересный вариант. Главное — успеть взять до введения новых правил расчета на моторы свыше 160 л.с., ведь после этого даже такие машины подорожают.
Volkswagen Tharu — тот случай, когда «младший брат Tiguan» оказался не хуже, а иногда даже умнее.
Хотите узнать, что еще можно привезти из Японии, Кореи и Китая? В нашем Telegram-канале ежедневно публикуем покупки авто с актуальными ценами. Среди них есть много достойных вариантов.