Вот-вот ударят первые заморозки, полетят белые мухи и автолюбители все как один ринутся на станции шиномонтажа. А пока мороз не грянул, водители только готовятся к холодам! Ведь согласно закону, зимние шины на обеих осях автомобиля в обязательном порядке должны быть установлены только с 1 декабря.
Почему в Беларуси запретили всесезонные шины и разрешили тонировку?
Пока журналисты av.by анализируют ситуацию с предпочтениями белорусов в столице, наш спецкор из Гомеля уже успела пообщаться с представителем крупного игрока на местном шинном рынке — компанией «Империя шин», — а также заглянула в магазинчик с отечественной «Белшиной» в Мозыре. Что почём и какие зимние новинки пользуются спросом у жителей южного региона — в этом материале.
«Из новинок 2025 года хорошо себя показали Austone, Kapsen и Aplus»
— Расскажите, какие шинные бренды сейчас наиболее востребованы у гомельчан?
— В основном это китайские производители: iLink, Grenlander, Kapsen. Часто спрашивают «Белшину» и российский Cordiant. Правда, типоразмеры, которые нужны для некоторых автомобилей, китайский производитель может и не выпускать. Но, например, новые модели вроде BG X50 или седаны S50 в основном комплектуются «Белшиной», поэтому люди и стараются приобретать именно их.
Остальная часть — это Grenlander, iLink. На втором месте — Gislaved и группа Torero. Это продукция Ярославского шинного завода в России. Сейчас она заменяет бренд Continental и по качеству, на мой взгляд, значительно превосходит многие китайские модели.
Мы сейчас подводим итоги летнего сезона. Так вот, у нас было много продаж именно по iLink и Grenlander! Также хорошо продавались Triangle и Ling Long — это те китайские марки, которые встречаются у каждого второго клиента. Если покупатель к нам приходит, почти наверняка выбирает что-то из этих брендов.
— А есть ли такие шины, которые продаются всегда и в любых количествах? То есть к ним никогда не пропадает интерес со стороны покупателя?
— Да, конечно! Например, «Белшина», Sailun или тот же Ling Long. Они у нас стабильно востребованы, и интерес к ним не зависит от рекламы на билбордах или в магазинах. Люди их знают, доверяют им. Ну а в премиуме всё стабильно: Michelin, Continental, Bridgestone. Эти шинники продают себя сами уже многие годы за счёт стабильного качества. Те, кто приходят конкретно за ними, не спрашивают совета — они уже знают, чего хотят.
— А какие новые или малоизвестные бренды зашли на белорусский рынок в этом году?
— Из новинок 2025 года хорошо себя показали летние модели Austone, Kapsen и Aplus. В целом они продавались неплохо, особенно после перебалансировки — клиенты остались довольны! Пока зимние линейки этих брендов мы ещё не завозили, но ожидаем, что и они будут востребованы.
«Что действительно изменилось, так это рост продаж премиальных брендов»
— Были ли этим летом неожиданные лидеры продаж?
— Честно говоря, нет. Всё достаточно прогнозируемо. Особенно с учётом того, что в стране сейчас очень много автомобилей Geely и BG — на них выгодные условия по лизингу и кредитам. Модели обновляются, но типоразмеры шин остаются прежними, поэтому и спрос на них стабилен.
— А вот что действительно изменилось, так это рост продаж премиальных брендов. В прошлом году возможности их приобрести у клиентов не было, потому что как таковой ассортимент просто не предлагался на нашем рынке. А в этом году премиальных линеек стало больше, средний чек вырос.
— Есть ли какие-то шинные бренды, которые вы, исходя из личного опыта, не порекомендовали бы к покупке?
— На самом деле таких нет. Продаётся всё. Вообще всё! У нас нет категоричных рекомендаций вроде «эти шины точно не следует брать» — просто потому, что сейчас никто из поставщиков не работает с сомнительными заводами. Все производители, с которыми мы имеем дело, — это предприятия с многолетней историей.
— То есть проблем с качеством не бывает?
— Нет, серьёзных вопросов не бывает. Знаете, брак с одинаковой долей вероятности может попадаться и в партии покрышек от именитых брендов, таких как Goodyear, и от «Белшины» или «Кордианта». Это нормальная практика. Масштабных отзывов продукции или массовых жалоб на конкретную модель я не припомню...
Хотя различия между брендами, разумеется есть. В первую очередь — по составу резиновой смеси. У некоторых состав богаче, с лучшими сцепными характеристиками. Но это не значит, что другие бренды все поголовно плохие! Просто нужно подбирать шины под определённый автомобиль, стиль вождения клиента, конкретную эксплуатацию.
— Если человек много ездит по трассе на высоких скоростях, мы рекомендуем шины с более качественным составом, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой. А вот если машина простаивает на парковке и используется редко — можно смело выбрать бюджетный сегмент. И не прогадать!
Сейчас в основном клиенты сразу покупают шины комплектом. Парные продажи — только передние или только задние — стали встречаться значительно реже, чем, скажем, 3—5 лет назад. Люди предпочитают менять сразу все четыре покрышки. И это разумно!
«Машин с типоразмером 245/45 R20 сейчас достаточно, а вот выбор шин для них ограничен»
— Какие типоразмеры чаще востребованы у владельцев легковых автомобилей?
— Размеры можно условно классифицировать по типу автомобиля. Для бюджетных седанов, таких как Volkswagen Polo, Renault Logan, Skoda Rapid, стабильно высокий спрос на 185/65 R15. Это городской сегмент, среди них много машин-такси. «Веста» и «Гранта» тоже часто выезжают с конвейера на таких шинах.
— Автомобили гольф-класса — Volkswagen Golf, Opel Astra, Renault Megane — чаще обуты в шины 205/55 R16. Это вторая по популярности группа. Также очень популярен типоразмер 195/65 R15 — он подходит для седанов и некоторых кроссоверов. Это у нас третье место по продажам.
— Что касается кроссоверов и внедорожников, то там уже идут 17 диски, и типоразмеры шин, разумеется, другие. Много американских автомобилей (особенно Buick) комплектуются шинами типоразмером 225/55 R18.
215/60 R17 и 225/65 R17 — оба варианта одинаково популярны, особенно среди владельцев автомобилей Geely. В премиальном сегменте европейских машин и китайских моделей вроде Li Auto L7, Tugella, Monjaro часто встречаются покрышки 245/50 R20 или 245/45 R20.
— А спрос на какие-то нестандартные (редкие) типоразмеры есть? Можете что-то выделить?
— Да, например 215/55 R18 — раньше его практически невозможно было найти, он был редким, в основном использовался на Nissan Qashqai европейского сегмента. С появлением Geely Coolray спрос на такие шины вырос, но ассортимент всё ещё невелик. Ну и вышеупомянутый типоразмер 245/45 R20, который подходит Geely Monjaro и Tugella. Этих машин много, а вот выбор шин для них ограничен.
«Самый ходовой рисунок протектора — это „ёлочка“»
— Какие шины предпочитают покупать в Гомеле?
— В основном потребители ориентируются на то, чтобы получить максимальное качество в своём ценовом сегменте. Особенно в нижнем ценовом диапазоне — там стараются выбрать проверенные модели, чтобы не попасть на брак. И, как правило, они эксплуатируются нормально, без проблем. Всё зависит от целей конкретного человека. Но 80—90% наших продаж — это бюджетный сегмент шин, вне зависимости от типоразмера.
— Предпочтение отдают покрышкам с профилем выше 50-го. Это самый популярный вариант. Низкопрофильные зимние шины — исключительно нишевые решения, их чаще всего покупают для премиальных авто.
Что касается узора покрышек, то направленный рисунок типа «ёлочка» является наиболее востребованным у покупателей. В этом году, судя по продажам, лидируют шины европейского типа протектора — с уклоном на краях. Они отличаются от скандинавских. Европейские комфортнее, тише, лучше управляются на мокром асфальте. А вот скандинавские значительно выигрывают в глубоком снегу.
— Для наших зим люди чаще выбирают европейский тип — он более универсален и отлично подходит под городские условия эксплуатации.
— А если говорить о конструкции шин? Есть ли спрос на какие-то особенные технологии?
— В основном покупают обычные покрышки. RunFlat, усиленные каркасы, шумоизоляционные передовые технологии — всё это нынче встречается крайне редко. Есть, конечно, клиенты с премиальными авто, например BMW, где такие шины идут в штатной комплектации. Они ищут именно ранфлеты, беспрокольные решения. Но это единичные продажи!
«В гололёд лучше всего работают шипованные шины, а в снег — модели скандинавского типа»
— Какие модели шин лучше всего показывают себя в гололёд и в глубоком снегу?
— В гололёд, конечно, лучше всего работают шипованные шины. А если говорить про глубокий снег, то здесь лидируют модели скандинавского типа. Из бюджетных решений — «Белшина», она представлена во всех линейках.
Также хорошо себя показывают шины Gislaved — российский производитель, который выпускает две модели: Soft Frost и Arctic Control. Они недалеко ушли по цене от «Белшины», но по качеству — эталон, сравнимый с Continental!
— Из дорогого сегмента выделю корейский Hankook. Они стабильно продаются каждый год. Есть как корейские, так и китайские версии. Pirelli — это уже однозначно премиум, тоже скандинавского типа. Продаётся хорошо, но стоит примерно в два раза дороже вышеназванных брендов.
— Для примера возьмём ходовой типоразмер 205/55 R16. Одно колесо от «Белшины» — около 140 рублей, Pirelli — уже 280 рублей, а Hankook — 224 рубля. То есть разница почти в два раза между бюджетной и премиальной продукцией.
— К слову, на шипованные покрышки спрос стабильный или из года в год снижается?
— Спрос на «шипы» есть, но в основном среди тех, кто живёт за городом. Там снегоуборочная техника не всегда успевает пройти утром, вот люди и стараются брать шипованные шины. Из популярных моделей выделю Matador (сейчас продаются под брендом Torero), которые производятся на заводе Continental.
— Ikon — премиальные шины из Всеволожска. У них отличные показатели по сцеплению и качеству на снегу. Cordiant — бюджетный сегмент, с шипами тоже хорошо продаётся. Цена — около 170 рублей за колесо. Torero — примерно 135 рублей, то есть на уровне «Белшины». Но итоговый выбор человека часто зависит от привычки — кто-то ездил на определённой марке шин и хочет приобрести её снова.
«Много поставок из России. Сезонного скачка цен, как раньше, уже нет»
— Когда начинается активный сезон продаж зимних шин в Гомеле?
— Обычно с начала октября. Люди стараются подготовиться заранее, особенно те, кто уже сталкивался с первыми заморозками.
— Есть ли смысл покупать шины заранее, например в августе — сентябре, чтобы сэкономить?
— А вот тут не угадаешь. Всё зависит от валютных курсов, потому что импортёры закупают шины в валюте, и расчёты с заводами идут именно в евро, долларах или юанях.
Сейчас действует максимальная торговая надбавка, установленная постановлением президента, поэтому цены на шины остаются стабильными. Сезонного скачка цен, как раньше, уже нет. Если и бывают распродажи, то это, скорее, касается отдельных моделей — либо попавших под рекламацию, либо залежавшихся на складе. Но чтобы целая группа продукции конкретного бренда продавалась с большим дисконтом — такого не бывает!
— А как сейчас обстоят дела с поставками шин в Беларусь? Из каких стран чаще всего заказывают товар?
— Раньше всё было просто: напрямую из Европы. Сейчас — сложнее. Появились новые страны на рынке: Казахстан и Узбекистан. Их бренды — Bars и Attar — пока ещё не раскручены, но уже представлены и у нас. Много шин едет из Китая — это огромный сегмент, включая и премиальные линейки. Также достаточно поставок из России — она перекрывает большую часть импорта. Проблем с логистикой нет. Бренды, которые продавались 7—10 лет назад, такие как Sailun, Triangle, Ling Long, до сих пор востребованы. Так что с поставками всё стабильно.
«Очень редко кто-то готов переплачивать за бренд»
— Поговорим немного о поведении покупателей. Что чаще всего спрашивают клиенты при выборе шин? Есть ли какие-то типичные критерии?
— Да, конечно. Летом многие спрашивают про устойчивость к аквапланированию, чтобы шина хорошо держала дорогу в дождь. Другие ориентируются на износостойкость — особенно те, кто работает в сфере перевозок или такси. Им важны большие пробеги. Но тут есть нюанс: чем выше пробег, тем твёрже состав резины. А это может сказаться на комфорте и безопасности — шина становится шумнее и требует прогрева для оптимального сцепления c дорогой.
— Зимой чаще всего выбирают направленный или асимметричный рисунок протектора. Кто-то ищет тихую, комфортную шину, чтобы «уши не закладывало». А кто-то, наоборот, хочет высокую проходимость и безопасность на льду.
— Насколько важна для покупателей цена по сравнению с брендом? Часто ли люди готовы переплачивать, если это оправданно, или всё же предпочитают не превышать свой бюджет?
— В большинстве случаев потребители стараются вложиться в конкретный бюджет. Очень редко кто-то готов переплачивать за бренд. Но иногда мы предлагаем покрышки, которые по качеству приближаются к премиальным, но стоят всего на 20—25% дороже.
— Например, некоторые модели Kama — по цене они как китайские, но их качество заметно выше. Когда менеджер объясняет такую взаимосвязь, примерно 90% клиентов соглашаются на улучшенный вариант, а вот если речь идёт о двукратной переплате, их единицы. В основном люди ориентируются на бюджетный сегмент.
Примерно 20—30% наших клиентов — это юридический сектор. Из них около 15% — наши постоянные клиенты. Остальные — это госсектор, где всё зависит от тендеров. Сегодня выиграли мы, завтра — кто-то другой. Запросы на премиальные шины от госкомпаний бывают, но редко — в основном нужен минимальный ценник.
— Таксопарки чаще всего берут «Белшину» или «Кордиант» — это надёжные бюджетные бренды. Китайские — реже. Маршрутные такси ездят по городу тоже в основном на «Белшине». Если речь о междугородних перевозках, то уже смотрят на премиальные китайские или турецкие покрышки, например Lassa.
«Шина, которой 1—2 года, абсолютно не теряет своих свойств»
— Какие наиболее заметные тренды в шинной индустрии вы наблюдаете сейчас? Может быть, гомельчане спрашивают про шины для электрокаров?
— Один из главных трендов — рост спроса на бюджетный сегмент. Это связано с тем, что новые автомобили, особенно такие как Geely и BG, уже c завода комплектуются китайскими шинами. Люди, покупая такое авто, получают опыт эксплуатации именно китайских покрышек и, как правило, возвращаются за аналогичными — то есть за проверенным товаром. Смысла переплачивать за именитый европейский бренд они больше не видят.
— Также активно развивается адаптация шин к электротранспорту. Появляются модели с пониженной шумностью, облегчённым каркасом, сниженным сопротивлением качению — всё это увеличивает запас хода электромобиля. Например, Ling Long, один из популярных брендов, предлагает шины с повышенной прочностью и долговечностью, подходящие для электромобилей.
Кроме того, на рынок активно выходят индийские производители. В этом году мы начали работать с брендом KETER — отличное качество, современный протектор, низкая цена. Возможно, за такими брендами будущее.
Есть один момент, который важно отметить, — это тренд на «свежесть» шины. У нас в Беларуси многие клиенты стараются выбирать шины максимально свежего года выпуска. Иногда даже переплачивают, лишь бы получить шину текущего года. Хотя, по факту, это не всегда оправданно.
— Есть исследования от Michelin и Bridgestone, где сравнивались характеристики новых шин и тех, что пролежали 5—7 лет. Разница в показателях составила не более 3%. То есть шина, которой 1—2 года, абсолютно не теряет своих свойств.
Мы стараемся это объяснять клиентам, но в итоге выбор всегда остаётся за ними. Важно понимать: шина не должна быть старой, но и переплачивать за «свежесть» без реальной причины не обязательно.
«Белшинa»
Пообщавшись с представителем компании по продаже шин из Гомеля, отправляемся в фирменный магазин «Белшины» в Мозыре, втором по величине городе в области. Здесь представитель магазина рассказала, что их ассортимент пополнился зимними новинками: BEL-343 и BEL-467. А вот премиальных шин под брендом Artmotion Snow Premium, которые недавно были анонсированы, пока нет.
В мозырском филиале также уже сформировалось трио популярных типоразмеров и моделей как на зиму, так и на лето. Самые ходовые в магазине — 185/65 R14, 195/65 R15 и 205/55 R16. В первом типоразмере берут зимнюю модель BEL-147 и летнюю BEL-254, во втором — «зиму» BEL-337 и «лето» BEL-261, а в третьем — «зиму» BEL-317 и «лето» BEL-262.
av.by выражает благодарность «Империи шин» за помощь в подготовке материала.
Если вы владеете автобизнесом и у вас есть интересная история о его развитии — поделитесь ею с нами! Напишите на news@av.by и укажите название студии, город, специализацию и всё, что считаете важным. Мы с удовольствием познакомимся с вашей историей и расскажем о вас нашим читателям.
Фото: Дмитрий Степанец, архив av.by