🚜 От колосьев к колесам
Сегодня мало кто вспомнит, что завод "ТагАЗ" вырос буквально из сельхозпроизводства. На месте будущего автогиганта десятилетиями гремели цеха по выпуску комбайнов и жаток, снабжавших хозяйства по всей стране.
Когда в 90-е годы сельхозтехника оказалась невостребованной, огромная территория превратилась в заброшенный промышленный гигант. И вот тогда в Таганроге решили рискнуть — превратить комбайновый завод в автосборочное предприятие.
Так, в 1997 году появился "Таганрогский автомобильный завод" — "ТагАЗ". Его первым партнёром стала компания Daewoo, а машины получали русские имена:
- Doninvest Orion (Daewoo Nubira)
- Doninvest Assol (Daewoo Lanos)
- Doninvest Kondor (Daewoo Leganza)
Планы были грандиозные — запустить локальную сборку, а затем полностью перейти на отечественные компоненты. Но кризис 1998 года ударил по экономике, и проект пришлось свернуть после выпуска нескольких сотен автомобилей.
🚗 Время успеха: когда на ТагАЗе рождались Hyundai
После кризиса завод сумел возродиться. На "ТагАЗе" начали собирать Citroën Berlingo, а затем заключили крупный контракт с Hyundai.
Сотрудничество с корейцами стало настоящим спасением — конвейеры заработали, зарплаты стабилизировались, а завод стал важным работодателем для всего региона.
С конвейера сходили:
- Hyundai Accent
- Hyundai Elantra
- Hyundai Sonata
- грузовики Porter
- микроавтобусы County
- кроссоверы Santa Fe
Многие россияне даже не знали, что их «корейцы» на самом деле сделаны в Таганроге. Качество машин было приличным, а дилеры охотно брали их в продажу.
Но удача не бывает вечной. В 2007 году Hyundai открыл собственный завод под Санкт-Петербургом, и потребность в Таганроге исчезла. "ТагАЗ" потерял главный источник дохода.
⚙️ Китайский эксперимент и странные идеи
Чтобы выжить, предприятие начало сотрудничать с китайскими брендами BYD, Chery, JAC, собирая их модели под собственными именами — например, Vortex Tingo (копия Chery Tiggo).
Однако продажи шли вяло: китайские автомобили тогда только начинали завоёвывать рынок, а маркетинг был слабым.
В 2013 году завод делает ставку на собственную разработку — TagAZ Aquila.
Это был настоящий феномен: спортивный дизайн, низкий кузов, стеклопластиковые панели и двигатель от BYD.
Производитель заявлял, что автомобиль способен "изменить представление о российском дизайне".
Но по сути Aquila создавали из подручных деталей —
зеркала брали от Chery QQ, а салон напоминал смесь Hyundai и Lada.
Продажи были только на территории завода, и всего выпустили около 100 экземпляров.
Интересно, что спустя несколько лет аналогичная модель с почти идентичным кузовом появилась во Франции — до сих пор неизвестно, каким образом утекли чертежи.
🏭 Конец эпохи
После неудач с китайскими партнёрами "ТагАЗ" фактически замер.
К 2014 году завод официально признали банкротом, а оборудование начали распродавать.
В 2020-м территорию приобрели компании, занимающиеся утилизацией металла и складской арендой.
Некоторые корпуса переоборудовали под офисы и торговые точки, но основная часть помещений пустует.
Конвейеры покрыты пылью, а на стенах всё ещё виднеются старые логотипы с надписью TagAZ.
Местные жители рассказывают, что на территории до сих пор стоят несколько забытых машин — «Акценты» и «Тагеры», которые когда-то сошли с линии, но так и не были проданы.
🚘 Почему завод не выжил
Причин провала несколько:
- Отсутствие стратегического инвестора — после ухода Hyundai предприятие осталось без крупных контрактов.
- Непродуманная ставка на китайский автопром, который тогда ещё не пользовался доверием.
- Попытка делать “всё своё” без реальной технической базы.
- Мировой кризис 2008–2009 годов, ударивший по всей автомобильной отрасли.
💭 Наследие "ТагАЗа"
Сегодня от некогда шумного завода остались лишь воспоминания и редкие автомобили, всё ещё бороздящие дороги.
"ТагАЗ" стал символом эпохи — амбициозного, но не до конца реализованного российского автопрома, который пытался конкурировать с мировыми брендами, но не выдержал экономической гонки.
👍 Если вам интересны забытые истории российского автопрома — ставьте лайк и подписывайтесь на канал.
Впереди ещё много удивительных рассказов о машинах, которых больше не будет.