Всем доброго времени суток, уважаемые автолюбители! История моя началась с того, что тишину салона моего верного коня разорвал неистовый, нарастающий вой. Казалось, он исходит откуда-то из недр передней подвески, словно призрак изношенного металла. Первым подозреваемым стал ступичный подшипник. Но какой именно? Эта задачка требовала решения.
После нескольких поездок, словно детектив, выслеживающий улики, я заметил: в плавном правом повороте, на скорости, вой усиливался, достигая почти трагического крещендо. Тут-то меня и осенило: при правом повороте левое переднее колесо принимает на себя львиную долю нагрузки. Диагноз поставлен – передний левый ступичный подшипник приговорен к замене.
Закупив необходимую деталь, я приготовился к операции "Замена".
Ещё до того, как поднять машину на домкрат, я решил сорвать с места ступичную гайку. Вооружившись головкой подходящего калибра и надежным воротком, я понял, что гайка сопротивляется как закоренелый преступник. Тогда я прибегнул к хитрости – удлинил вороток трубой, получив внушительный рычаг. С его помощью гайка, скрипя и сопротивляясь, сдалась.
Стронув гайку, я полностью открутил её и снял шайбу ступицы.
Затем я ослабил болты крепления колеса, поддомкратил автомобиль и, наконец, демонтировал колесо, открыв взгляду внутренности подвески.
Следующим шагом было освобождение тормозного суппорта от его креплений. Выкрутив болты, (указано на фото) я аккуратно отвёл суппорт в сторону.
Теперь нужно было демонтировать направляющую тормозных колодок. Вооружившись подходящим инструментом, я открутил удерживающие её болты (указано на фото).
Пришло время снять тормозной диск и вывести ШРУС из ступицы. Чтобы снять тормозной диск, я предварительно выкрутил направляющую.
Чтобы вывести ШРУС, я открутил два болта крепления шаровой опоры.
Тормозной диск был демонтирован, а выведенный ШРУС, дабы не болтался без дела, я подвесил на пластиковых стяжках. Для удобства дальнейших работ я вернул шаровую на место, закрепив её ранее выкрученными болтами.
Далее мне предстояло снять ступицу. Для этого я использовал самодельный съёмник, изготовленный в недалеком прошлом.
Резкий удар молотка, и ступица покинула насиженное место, правда, прихватив с собой внутреннее кольцо подшипника. Не беда, разберёмся!
Прежде чем продолжить, необходимо снять стопорные кольца, удерживающие подшипник с двух сторон в поворотном кулаке. Для этой деликатной работы я использовал специальный съемник.
Стопорные кольца демонтированы, теперь пришло время выпрессовать подшипник. Для этой цели я использовал недорогой, но, как оказалось, не слишком надежный съемник.
Процесс выпрессовки переднего ступичного подшипника можно увидеть на видео ниже.
При выпрессовке шайбы гнулись, словно сделанные из фольги, хотя металл казался довольно толстым. В общем, с немалым трудом, но подшипник был демонтирован.
Запрессовку нового подшипника я осуществил всё тем же приспособлением предварительно установив одно из стопорных колец. Затем после запрессовки установил на место второе стопорное кольцо. Процесс запрессовки подшипника можно увидеть на видео ниже.
Теперь нужно вернуть ступицу на место. Как я писал ранее, ступица демонтировалась вместе с внутренним кольцом подшипника. Чтобы снять это кольцо, я применил болгарку, а затем зубило и молоток. Максимально аккуратно и глубоко сделал надрез на кольце, затем наставил зубило в пропиленную болгаркой прорезь и ударил молотком по нему. Кольцо раскололось, и я его демонтировал.
Ступицу я устанавливал с помощью самодельной приспособы.
Процесс установки запечатлён на фото ниже.
Далее собрал все в обратной последовательности и затянул ступичную гайку динамометрическим ключом до рекомендованного момента 225,6–247,2 Н·м (23–25,2 кгс·м).
Осталось установить колесо и протянуть болты его крепления, опустив автомобиль на землю.
На все работы я затратил около четырех часов. Если честно, то замену переднего ступичного подшипника лучше доверить специализированным мастерским, где есть профессиональное оборудование, либо приобрести хороший инструмент. Дешёвый съёмник, который я приобрёл, плохо справляется со своей задачей: шайбы гнёт, да ещё и болт пришёл в негодность.
Заменив подшипник, я решил проверить свою работу в деле. Проехав по трассе, я не услышал ни единого разящего слух воя. Это победа!
Спасибо за внимание! Лёгких вам ремонтов и тихих поездок!