Интернет всколыхнул обзор Ильдара (автоподбор) на Lixiang. Кстати, говорят, он его сделал после того, как прочитал новость о том, что Volkswagen Touareg снимают с производства (многие знают любовь Ильдара к этой машине).
Сам Ильдар известен Рунету как большой почитатель марки Volkswagen и сложным отношением к другим маркам. Поэтому обзор на L7 в положительном ключе от него вызвал с одной стороны волну хейта и непонимания.
В плену стереотипов
Человек по своей натуре существо ленивое, точнее, энергосберегающее. Достаточно нам получить какой-либо опыт, как мы сразу распространяем его как можно шире. Столкнулась девушка с каким-нибудь «нехорошим» кавалером, и вот уже «все мужики кАзлы». Ну или же какая-нибудь «авторитетная» подруга рассказывает, что «все мужики кАзлы», и вот уже и для нее самой «все мужики кАзлы». Но мы-то знаем, что-то не так. То же самое и с машинами. Чтобы быть объективными, надо рассматривать каждого мужика, каждый автомобиль в отдельности. У каждого производителя есть свои удачные и неудачные модели, поэтому значок на капоте авто еще не гарантия оправдания всех ваших ожиданий.
Не может быть
Китайцы не могут сделать ничего нормального! Хотя... В пору становления различных производств в Китае массовость и цена были во главе угла. Качество при этом, конечно, страдало. Однако весь мир расположил свои заказы и производства в Китае, и чем дальше, тем больше, а затем начало расти и качество. По итогу сейчас там располагаются суперсовременные производства, оснащенные по последнему слову техники. Выдающие продукцию высокого качества. Что же касается автопроизводств, эти заводы в своем большинстве намного моложе и технологичней заводов традиционных марок. Так что изготовить кузовную панель какой-нибудь сложной формы или отлить рычаг подвески, произвести детали двигателя с высокой точностью — вообще не проблема. Да и ещё вопрос, где эта продукция будет качественнее.
Китайцы хреновые инженеры
Возможно, если бы жили в каком-нибудь 12-м веке, то да. Инженерная школа, знания в которой передаются лично в узком кругу, тайны технологических цепочек и т. д. Китайцы же используют очень прагматичный подход: всё, а особенно самое современное, разбирается, изучается. Далее или изготавливаются аналоги как можно более дешёвые, или же решения используются в своих наработках. Что касается своего, то уровень современной цифровизации позволяет даже школьникам без знаний разрабатывать не только детали, но и целые узлы с заданными характеристиками. Что говорить о человеке, имеющем профильное образование!
Опыта у них нет
Действительно. С одной стороны, китайцы усиленно компенсируют это охотой на западных инженеров и дизайнеров. Перенимая опыт. Скупая европейские автомобильные бренды, получая доступ к их технологиям, наработкам и рынкам. Однако... Часто они сами не совсем понимают, как это должно работать. Например, в китайской манере повесить как можно больше экранов и для «технологичности» убрать кнопки. И если в Tesla экран подчеркивает ее превосходство над другими автомобилями — где бы ещё могли ехать и спокойно ковыряться в планшете, не обращая внимания на дорогу? Но в большинстве китайских машин нет такого автопилота, что не даёт пользоваться всеми этими экранами безопасно на ходу. Часто страдают настройки различных систем автомобиля.
Эргономика должна быть эргономичной
Это, пожалуй, общий момент для всех азиатских машин, дело банально в том, что у нас в подавляющей массе разные комплекции. Так, в среднем азиат меньше ростом и весом, чем средний европеец. Отсюда и короткие подушки сидений, неудобные профили сидений, проблемы с обзорностью и т. д.
Эксплуатация и потребительство
Многие нынешние топовые марки заработали себе репутацию в 80-х годах прошлого века, когда ремонтопригодность была не просто звуком, и машины должны были служить при должном уходе сколь угодно долго. Например, в тех же «Москвичах» можно было выполнить капитальный ремонт двигателя в гараже за пару часов! Такие же были и европейские марки, однако затем пришла эра потребительства. Зачем ремонтировать старый авто, купи новый! Не хочешь? Заставим! Будем делать машины с заложенным ресурсом, чтобы они служили не более 5 лет, а дальше покупай новую. Но если Европа делает постепенный разворот от этой модели. Например, в 2021 году был принят закон об обеспечении ремонтопригодности бытовой техники в течение 10 лет с момента выпуска, т. е. изначально техника должна быть ремонтопригодна, и запасные части для нее должны производиться еще 10 лет после выпуска. Те же тенденции начинают набирать силу и в автомобилестроении. Что же до китайцев, то им очень понравилась идея об ограниченном сроке службы автомобиля. Так можно продавать постоянно и много автомобилей! А еще зачем делать подробные каталоги запасных частей, выпускать их после снятия машины с конвейера, зачем выпускать запчасти в свободный рынок. Вы что там собрались ремонтировать машины? Бросьте это дело! Пока гарантия есть, мы вам отремонтируем, если не гарантийный случай, так уж и быть, по дилерскому прайсу, пожалуйста. А дальше — добро пожаловать за новой машиной. Именно поэтому качество окраски и защиты кузова такое, какое оно есть. Машина должна отходить гарантийный срок, а далее в утиль.
Больше и дешевле опций всем
В отличие от европейцев, которые сделали ABS и старались как можно дольше ставить эту систему только на премиальные марки и топовые модели. Китайцы, руководствуясь своим принципом «больше и дешевле», щедро насыпают различных опций в свои авто. Тем самым разгоняя конкуренцию и делая доступнее плоды технического прогресса. От этого мы с вами как потребители только выигрываем.
И все-таки прав
Так что Ильдар ни капли не лукавит, когда говорит о качестве и технологиях китайского автомобиля. Хотите вы этого или нет, но это реальность. Вопрос теперь в другом: нравится ли конкретно вам этот конкретный автомобиль. Его настройки двигателя и коробки, его подвеска, дизайн, интерьер. Здесь уже кому что, для кого-то «Вольво» — лучший авто в мире, а для кого-то BMW. И всё остальное — полная хрень. Хотя и то, и другое — топовые марки и свою репутацию заслужили не просто так.
Что же касается моего мнения, то я согласен с Ильдаром: Lixiang — качественный и современный авто. Но вот восторга относительно него я не разделяю, мне он не нравится.