В мире японского автомобильного тюнинга есть громкие имена, которые у всех на слуху: Skyline GT-R, Supra, Lancer Evolution. Их воспевают в играх и фильмах, за ними охотятся коллекционеры. Но есть автомобиль-призрак, автомобиль-легенда, который предвосхитил появление всех этих культовых моделей. Он был настолько передовым, что сам стал прародителем. Это Mitsubishi Galant VR-4. Неприметный с виду «папа» и дедушка, в сердце которого бился дух чемпиона.
Пролог: Рождение Легенды из огня Ралли
Конец 80-х. Мир автогонок сходит с ума по Группе B — безумным суперкарам, не знающим ограничений. Но после её запрета взоры обратились на Группу А, где чтобы бороться, нужно было выпустить 5000 дорожных версий автомобиля. Mitsubishi desperately рвалась к славе в раллийном мире.
Их ответом стал проект № E39A — обычный с точки зрения страховки и гаишников седан Galant, но с одной единственной целью: уничтожить соперников на раллийных трассах. Так в 1987 году появился Galant VR-4. Аббревиатура раскрывает всю его суть:
· VR — Variable Response (Переменная реакция) — намёк на турбированный двигатель и продвинутую электронику.
· 4 — 4WD, полный привод.
Это был не просто тюнингованный седан. Это был оружейный завод, замаскированный под семейный автомобиль.
Техническое Сердце Зверя: Что скрывал скромный кузов?
Внешне Galant VR-4 отличался разве что небольшим капотным воздухозаборником, расширенными арками, противотуманками и скромной шильдой «VR-4». Но под капотом таилась инженерия, достойная НАСА.
1. Двигатель: 4G63T — Бессмертный Монстр
· Объем: 2.0 литра (1997 см³)
· Тип: Рядный 4-цилиндровый, с DOHC и 16 клапанами
· Наддув: Турбина TD05 (на первых моделях — с интеркулером «воздух-воздух»)
· Мощность: 202 л.с. при 6000 об/мин (для японской версии, европейские могли иметь до 205 л.с.)
· Крутящий момент: 304 Нм при 3000 об/мин
Этот двигатель — легенда. Тот самый 4G63T, который позже станет основой для всех Lancer Evolution с первой по девятую. Чугунный блок обладал колоссальным запасом прочности, позволяя без серьёзных доработок снимать с него 300-400 л.с. Простота конструкции и надёжность сделали его богом тюнинга.
2. Трансмиссия: Умный Полный Привод
Вот где Galant VR-4 опередил всех.Это была не примитивная «пассивная» система, а одна из первых в мире многорежимных полноприводных систем для массового автомобиля — Mitsubishi Active Center Differential (ACD).
· В обычном режиме крутящий момент распределялся в соотношении 50:50 между осями.
· Водитель мог на ходу переключить муфту с помощью селектора на центральной консоли:
· Auto — электроника сама подбирала распределение в зависимости от пробуксовки.
· Tarmac (Асфальт) — жёсткая блокировка, близкая к 50:50, для идеального сцепления на сухом покрытии.
· Gravel (Гравий) — более свободное распределение, для скользких и рыхлых поверхностей.
· Механическая КПП: 5-ступенчатая, прочная и чёткая.
Эта система стала прообразом для всех последующих полноприводных систем Mitsubishi и давала фору многим современным кроссоверам.
3. Подвеска и Тормоза: Для атаки на любые повороты
· Подвеска: Независимая на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Жёсткая, собранная, идеально настроенная для управления четырьмя колёсами одновременно.
· Тормоза: Передние вентилируемые диски и задние диски. В 1987 году такие тормоза на седане — это была космическая технология. Многие конкуренты ещё использовали «барабаны» сзади.
4. Экстерьер и Интерьер: Стелс-Подход
· Габариты: Длина ~4580 мм, колесная база ~2600 мм. Он был больше и солиднее, чем будущие «Эвики», что делало его более комфортабельным для долгих поездок.
· Интерьер: Кожаные ковшеобразные сиденья с развитой боковой поддержкой, кондиционер, электростеклоподъёмники, люк. Всё это — в высшей комплектации. Но главное — за рулём ты видел три шкалы дополнительных приборов (турбо-буст, напряжение, температура масла), которые ясно давали понять: это не просто машина.
Золотые Годы: Триумф на Мировом Ралли-Ринг
Зачем всё это было нужно? Ответ — ралли World Rally Championship (WRC).
Модификация Galant VR-4, созданная для Группы А, стала настоящим кошмаром для конкурентов. С 1988 по 1992 годы этот автомобиль доминировал в ралли, особенно на сложнейших африканских этапах, таких как Сафари-Ралли и Ралли Кот-д’Ивуар.
· Победа на Ралли Сафари 1991 года — демонстрация невероятной надёжности и прочности.
· Чемпионский титул в зачёте пилотов 1991 года — финн Юха Канккунен завоевал его именно на Galant VR-4.
Именно успехи VR-4 на трассах WRC доказали жизнеспособность концепции «полноприводный турбированный седан» и проложили прямую дорогу для появления в 1992 году Lancer Evolution. По сути, Lancer Evo — это и есть «укороченный и облегчённый» Galant VR-4.
Производство Galant VR-4 завершилось в 1992 году, уступив место своему легендарному потомку — Lancer Evolution. Но его дух жив.
Легендарный двигатель 4G63T — это чистый лист для творчества. С минимальными вложениями можно получить 300+ л.с., а при должном подходе — и все 500.