Во многих регионах страны наступил период сезонной смены шин, и водители активно готовятся к холодному времени года. Однако далеко не всегда установка новой резины проходит гладко. Сразу после замены шин многие автомобилисты сталкиваются с проблемами, которые могут обернуться крупными денежными вложениями. Давайте разбираться, как избежать неприятностей и почему важно самостоятельно следить за работой специалистов.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Неправильный шиномонтаж может обернуться неприятностями – как незначительными, так и очень серьёзными. Причём допускают их не только автомобилисты, которые меняют колёса своими руками, но и мастера специализированных организаций. Знание самых распространённых ошибок при шиномонтаже позволит избежать проблем, а также самостоятельно проверить качество оказанных услуг.
Некорректное расположение шины – проблема, с которой сталкивались многие автомобилисты. На боковине резины указана сторона, куда она должна быть направлена при вращении. Если его перепутать, то протектор колеса не работает так, как это предполагал производитель. В результате ухудшается отведение воды, снижается проходимость автомобиля, возникает повышенный шум от дороги. В плохих погодных условиях это может очень серьёзно повлиять на безопасность. После посещения шиномонтажа не забывайте проверить, что резина установлена правильно.
Смазывание болтов колёс – тема, вызывающая споры уже много лет. С одной стороны, автопроизводители не рекомендуют наносить какой-либо материал на резьбу. С другой, "сухому" металлу свойственно прикипать, поэтому затем колесо значительно сложнее открутить. Решение принимать автовладельцу, но даже при использовании смазок важно не допускать ошибок. Применяйте только подходящие средства, которые рассчитаны на использование в подобных условиях. Объём смазки должен быть минимальным, чтобы она защищала резьбу, но незначительно влияла на трение.
Затягивать крепление колёс тоже нужно правильно. На некоторых шиномонтажах мне встречались "специалисты", которые ошибочно используют пневматический гайковёрт с максимальным усилием. Такой подход приводит к деформации резьбы, из-за чего она прикипает очень сильно. Пневматическое устройство допускается использовать для ускорения шиномонтажа, но затем необходимо протянуть колёса динамометрическим ключом. Рекомендацию производителя по силе затяжки можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Давление – один из ключевых параметров колеса. Как правило, сезонный шиномонтаж проводят при "плюсовой" температуре воздуха, а вскоре наступают сильные морозы. С наступлением холодов рекомендуется проверить давление в колёсах, так как воздух сжимается. Из-за этого показатели могут быть намного ниже рекомендуемых, что приведёт к повышенному износу протектора и увеличению расхода топлива. Ошибочно забывать о давлении в ситуации, когда температура изменилась на десятки градусов.
Многие водители попадали в ситуацию, когда протектор двух покрышек изношен значительно сильнее, чем у двух других. На первый взгляд, кажется логичным поставить более "свежую" резину на ведущую ось, чтобы улучшить проходимость автомобиля. Но именитые производители шин рекомендуют поступать иначе – ставить менее изношенные шины назад вне зависимости от типа привода. Такой подход призван обеспечить устойчивость автомобиля при движении по скользкой поверхности. Пренебрежение этой рекомендацией нельзя назвать грубой ошибкой, но к результатам исследований стоит прислушиваться.