Рынок среднеразмерных кроссоверов в России переживает заметный подъем. Покупатели все чаще смотрят в сторону моделей, сочетающих комфорт, вместительность и премиальные опции, не переплачивая за шильдик на капоте.
Именно такими конкурентами и стали Geely Monjaro и Chery Tiggo 9 — два флагмана популярных китайских брендов, которые с каждым годом все активнее отвоевывают позиции у японцев, корейцев и даже немцев. Autonews.ru устроил им лобовое сравнение, чтобы выяснить, кто действительно достоин титула лидера сегмента.
Концептуально похожие — внутренне разные
С первого взгляда кажется, что Tiggo 9 и Monjaro — машины одной породы. Близкие габариты, сопоставимая мощность, схожая ценовая категория. Но чем дольше смотришь, тем очевиднее становятся различия.
Geely — это про сдержанный европейский стиль, выверенную эргономику и акцент на водительских ощущениях. Chery — про простор, технологичность и попытку «дать больше за те же деньги».
Если проводить аналогии, Monjaro ближе к немецкой школе автомобилестроения, где ценится точность и чувство автомобиля. Tiggo 9 же несет в себе дух азиатского подхода — побольше функций, максимум простора и стремление понравиться как можно более широкой аудитории.
Размер имеет значение
Chery Tiggo 9 длиннее Monjaro на 40 мм, шире на 30 мм и выше на 52 мм. Казалось бы, победа очевидна, но не все так просто. Колесная база у Geely длиннее, а значит, пассажирам второго ряда здесь будет просторнее.
Добавим сюда более продуманную посадку и удобство входа/выхода — и становится ясно, что лишние миллиметры на бумаге не всегда означают комфорт на деле.
Chery берет количеством посадочных мест: третий ряд — весомый аргумент для семей с детьми. Но на практике «галерка» больше подходит именно детям, а взрослым будет тесно.
В Monjaro такого ряда нет, зато задний диван предлагает больше места для ног, а багажник удобнее в повседневной эксплуатации.
Интерьер: сдержанность против шоу
Салон Monjaro словно вдохновлялся скандинавским минимализмом. Мягкие материалы, лаконичные линии, три аккуратно встроенных дисплея, понятная логика управления. Есть и приятные мелочи — физические кнопки под центральным экраном, удобная высота посадки, классическая архитектура приборной панели. Всё предельно функционально, как будто разработано для тех, кто ценит практичность.
Tiggo 9 же делает ставку на вау-эффект. В салоне доминирует гигантский 15,6-дюймовый экран, который визуально превращает центральную консоль в мультимедийный центр. Кнопок здесь минимум — почти все настройки спрятаны в меню. Это удобно не всем: в движении «прокликать» нужный пункт становится испытанием.
Плюс Tiggo 9 — встроенная навигация с eSIM и поддержкой пробок. Monjaro требует подключения смартфона, но зато компенсирует это более логичным интерфейсом. Материалы в Geely воспринимаются чуть дороже, что особенно заметно при прямом сравнении.
Комфорт: кто кого
На втором ряду у Chery предусмотрен подогрев и электрорегулировки спинки и продольного положения — редкость в этом классе. Но климатическая система откровенно слабее: зимой стекла быстрее запотевают, а в ноги пассажирам подается мало тепла. В Geely климат трехзонный, работает точнее и тише.
Передние кресла Monjaro удобнее по профилю, но у Tiggo 9 есть «режим нулевой гравитации» для пассажира, который превращает поездку в небольшой релакс-сеанс. Правда, задний диван у Chery менее удобен из-за короткой подушки и более вертикальной посадки.
На ходу: азарт или плавность
Под капотами у обоих кроссоверов — турбомоторы схожего объема и мощности. Но разница в восприятии колоссальна. Monjaro чувствуется собранным, охотно реагирует на нажатие педали газа, а восьмиступенчатый «автомат» от Aisin отрабатывает четко и быстро. Машина словно создана для активной езды по трассе: плотная подвеска держит повороты, реакции на руле уверенные и понятные.
Tiggo 9, напротив, создан для спокойной и мягкой езды. Старт сопровождается легким толчком трансмиссии, а в поворотах автомобиль немного кренится, словно намекая, что спешить не стоит. Зато «лежачих полицейских» и ямы он проходит так, будто их и не существует. Если Geely — это энергетик, то Chery — чашка теплого чая.
Внешний вид и имидж
Monjaro визуально ближе к премиуму: строгий профиль, выразительная светотехника, минимум лишнего декора. Он легко узнаваем в потоке, а его облик перекликается с европейскими моделями.
Tiggo 9 сдержаннее, но и менее выразителен. Выдвижные дверные ручки выглядят эффектно, но практичности не добавляют — зимой они часто доставляют неудобства. Внешность у Chery более «семейная», дружелюбная, без агрессии.
Цена и комплектации
Цена Monjaro стартует от 4 549 990 руб., а максимальная комплектация переваливает за 5 млн. Tiggo 9 дешевле — от 4 250 000 руб., причем за эти деньги можно получить почти топовый уровень оснащения.
Но и тут важны нюансы. У Geely уже в базовой версии есть трехзонный климат и продвинутые ассистенты водителя. Chery в начальной комплектации лишен некоторых опций, включая адаптивный круиз-контроль и боковые датчики парковки. У Monjaro больше вариаций комплектаций, что позволяет гибче подобрать автомобиль под себя.
Вердикт: логика против эмоций
Chery Tiggo 9 делает ставку на простор, богатое оснащение и цену. Семь мест и большой багажник делают его отличным вариантом для семейных поездок и неспешных путешествий. Это автомобиль-комфорт, который не провоцирует на азарт, но дарит ощущение спокойствия.
Geely Monjaro — противоположность. Он не столь вместителен, но лучше управляется, быстрее реагирует и воспринимается дороже. Его интерьер аккуратнее, динамика бодрее, а инженерные решения продуманнее. Этот кроссовер выбирают те, кто ценит комфорт, но не готов жертвовать драйвом.
Итог прост:
- Если вам важны семь мест, вместительность и немного сэкономить — ваш выбор Chery Tiggo 9.
- Если же в приоритете управляемость, качество исполнения и узнаваемый стиль — Geely Monjaro выглядит убедительнее.
В этой дуэли нет проигравших. Но победитель зависит от того, что именно вы ждете от автомобиля — удобного семейного «дома на колесах» или яркого, технологичного и азартного спутника на каждый день.