Что будет с рынком коммерческого транспорта в РФ?

Однако главная трудность, по мнению Красильниковой, заключается вовсе не в конкуренции, а в замедлении самого рынка. Многие клиенты предпочитают повременить с покупкой новых автомобилей, не спешат расширять свои автопарки и зачастую откладывают обновление техники на неопределенный срок. В результате объем рынка ощутимо снизился — примерно на треть. Особенно тяжелым стал август, когда продажи в категории LCV упали сразу на 33 процента, что стало для отрасли настоящим тревожным сигналом.

На этом фоне важным подспорьем оказалась действовавшая в сентябре государственная мера поддержки — субсидия Минпромторга России на лизинг коммерческого транспорта, составлявшая двадцать процентов. Эта программа помогла оживить спрос: в сентябре рынок легких коммерческих автомобилей показал заметное улучшение динамики и вырос на двадцать процентов по сравнению с предыдущим месяцем. Такое оживление позволило замедлить темпы спада производства у отечественных заводов. Об этом свидетельствует, в частности, недавнее решение Горьковского автозавода вернуть в октябре полноценную пятидневную рабочую неделю, что стало признаком постепенной стабилизации ситуации.

Как сохранить эффективность?

По мнению Анастасии Красильниковой, чтобы сохранить достигнутый эффект и не допустить повторного спада, важно продолжить действие программы субсидирования хотя бы до конца года — на ноябрь и декабрь. Она подчеркнула, что сегодня лизинг остается дорогим инструментом финансирования, поскольку высокая ключевая ставка делает его малодоступным для многих покупателей. В результате бизнес вынужден соглашаться на крайне высокие процентные ставки — зачастую выше 28 процентов годовых, что существенно ограничивает спрос. Продление программы, по ее словам, помогло бы снизить нагрузку на клиентов и поддержать российских производителей в сложный для отрасли период.