Замена тормозных дисков и колодок

Вот и настал момент, когда мой диск уменьшился до толщины 19 мм и пора менять передние заводские тормозные диски. Конечно, жалею, что не прислушался к тем, кто уже на опыте и каждую вторую замену колодок сразу меняет их комплектом с дисками. Так что, скрипя сердцем, снял свои почти новые, установленные прошлым летом колодки с пробегом в 20 тыс. Но мастерство всегда достается не бесплатно и часто приходит с опытом.

Замена тормозных дисков — операция несложная. Думаю, что с этой работой любой автолюбитель при желании может самостоятельно справиться.

Суппорт VW AG

На доресте с суппортом FS-3 всё делается чуточку проще, т. к. там нет необходимости снимать рамку (скобу) суппорта. У меня стоит суппорт VW AG, так что для замены тормозных дисков понадобятся:
— тормозные колодки. Если не знаете, какие выбрать, — советую почитать мой разбор маркировок и составов тормозных колодок. Я купил на этот раз совсем недорогую новинку Relit RB1595. Заранее посмотрел, что на них присутствует вся необходимая маркировка и отметки. Тормозной коэффициент — как и на оригинальных FF. Есть информация о сертификации;
— диски тормозные взял на замену Masuma BD-E0009. На D2 в отчетах в последнее время часто мелькает данный бренд, поэтому я решил потестить именно их продукцию;
— бита Т30 (фиксация диска тормозного к ступице — усилие 4 Нм) и головки: на 18 мм (крепление скобы суппорта к ступице — усилие 125 Нм), на 12 мм (крепление скобы суппорта — усилие 30 Нм), на 17 мм глубокая (колёсные болты — усилие 120 Нм);
— химия: алюминиевая или медная смазка, ВД-шка, обезжириватель.
* Все необходимые моменты затяжки для данного узла указаны вот в этом разделе Эльзы.

Сделал всё прямо во дворе, и вместе с фотографированием процесса работа заняла максимум часа 1,5

Отмечу только, что для удобства рекомендую выкрутить колесо суппортом наружу и подкинуть снятое колесо под машину (на случай внезапного падения домкрата). Самые банальные части работы, которые известны любому автомобилисту, пропущу:
— про то, как снимаются колеса, если кому-то вдруг актуально, можете почитать тут. В этой записи я подробно расписывал и про порядок затяжки болтов, и про то, куда ставить домкрат;
— про то, как быстро задавить тормозной цилиндр и снять суппорт, рассказывал в этом отчете.

Рамка суппорта крепится на два болта под головку на 18 мм

Перед откручиванием очистите место вокруг болтов, побрызгайте ВД-шкой (я пользуюсь LV-40 от VELV). С водительской стороны вороток тянем вверх, с пассажирской — вниз.

Скоба суппорта снята. Выкручиваем винт Т30 и снимаем тормозной диск

Вот так выглядит передняя ступица без диска

Обработал ступицы алюминиевой смазкой, чтобы в следующий раз они друг к другу не приржавели и снимать тормозной диск было легче

Расходники покупал в «Планете Авто», т. к. из всех официальных поставщиков Masuma, указанных на их сайте, тут оказалась самая низкая стоимость выбранных мною тормозных дисков и самая быстрая доставка. Ассортимент расходников на наше авто от данного производителя можно посмотреть по этой ссылке.

В упаковке комплект из двух дисков, продаются, естественно, парой, сама коробка выглядит вот так

Таблица с информацией о товаре на коробке с дисками

Понравилось, что часть, прилегающая к колесному диску, окрашена. И показатель минимального износа выдавлен на боковой грани тормозного диска

Говорить про то, хорошие они или плохие, рано, так что они пока просто ровные, новые и красивые… Но по весу такие же тяжелые, как и заводские. Остальные их характеристики будут понятны после завершения притирки и тестов на торможение. Перед установкой обезжирил фланец ступицы, а с обоих сторон нового диска смыл консервант очистителем тормозных систем от VELV.

Поставил диск на свое место, зафиксировал винтом к ступице

Тормозной диск с пассажирской стороны

Смотрятся на своем месте новые диски шикарно; так и просится к ним какое-нибудь литье…

Поставил на место рамку суппорта и затянул с усилием 125 Нм

Колодки заказывал там же, где и диски: в «Планете Авто». Просто чтобы не бегать по разным магазинам и иметь возможность забрать все в один день и из одной точки.

Упаковка колодок. На пробу взял от этого же бренда: воздушный, салонный и масляный фильтры

Сами колодки сделаны аккуратно. Есть проточка, в составе видны вкрапления материала, похожего на медь. В общем, всё выглядит очень даже неплохо

Маркировка колодок

Поставил колодки на свое место

И затянул винты направляющих суппорта с усилием 30 Нм

Колесные болты затянул с усилием 120 Нм

Ну что, осталось обкатать (притереть) тормоза. Процедура эта обычно делится на три этапа:
— 50–100 км — нежная обкатка. Избегать резких торможений, плавно нажимать на педаль, не доводить тормоза до блокировки колёс.
— 100–300 км, — собственно, сама притирка: разогнаться до 60–80 км, плавным торможением сбросить скорость до 20–30 км, дать пару минут остыть. Повторить 10–15 раз)
— последующие 300–500 км ездить спокойно, избегая экстренных торможений и перегрева дисков.

Запечатлел пробег для истории

После замены, прокатившись немного по городу, скажу, что тормоза ведут себя очень тихо, торможение предсказуемое. В целом, я доволен и собой, и бюджетом мероприятия, и результатом. Обкатать тормоза планирую в ближайшую поездку на пару дней в Пермь, так что, пермяки и пермячки, ждите, — приеду со своим самоваром 😂 Ребят, мест интересных накидайте в комментариях, куда точно стоит в Перми заехать… Ну, там, где красиво, колоритно, аутентично (и такие слова знаю, агна) или где кормят вкусно чем-нибудь эдаким. Последнее сильно важно. 🤭