Спустя полгода после старта серийного производства Лада Искра по-прежнему выпускается небольшими партиями из-за проблем с комплектующими и множества недоработок, но АвтоВАЗ уже вовсю анонсирует новую новинку, кроссовер Лада Азимут. Впервые кроссовер Лада Азимут был показан на ПМЭФ в июне 2025 года. АвтоВАЗ заявляет, что Лада Азимут — это не какой-нибудь скопированный китаец с переклеенными шильдиками, а собственная разработка Волжского автомобильного завода.
Статья написана исключительно в познавательных и развлекательных целях. Чтобы поддержать канал просьба пожертвовать любую сумму на развитие канала
Азимут базируется на модернизированной платформе Лады Весты, но при этом больше её. Габариты кроссовера 4416x1838x1607 мм при колёсной базе 2675 мм, а это чуть меньше, чем габариты у популярного в России кроссовера Haval Jolion. Haval Jolion в России доступен как в переднеприводных, так и в полноприводных версиях, Азимут — это исключительно переднеприводный кроссовер, в задней подвеске балка, у Jolion в полноприводных версиях задняя подвеска многорычажная.
Многие автомобилисты России, покупая кроссоверы, отдают предпочтение полноприводным кроссоверам, так как у них лучше проходимость, да и зимой по заснеженным улицам и дворам на полном приводе чувствуешь себя увереннее. Но при разработке Азимута АвтоВАЗ не учёл пожелания автомобилистов России и решил ограничиться лишь передним приводом. Глава АвтоВАЗа отметил, что платформа Весты не рассчитана на установку полного привода.
Но раз платформу решили глубоко модернизировать, могли бы её адаптировать и под установку полного привода, к тому же в разработку Азимута вкладывают миллиарды. Глава АвтоВАЗа заявил, что в разработку Лады Азимут уже вложено более 20 миллиардов.
Возможно, дело не только в отсутствие адаптации платформы под установку полного привода, а в отсутствии самой системы полного привода у АвтоВАЗа, не ставить же на Азимут систему полного привода от Нивы.
Ранее глава АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что на разработку новой современной системы полного привода необходимо 20 миллиардов, тогда же Соколов сказал, что на разработку новой МКПП потребуется 10 миллиардов, а на разработку автомата и вовсе 30 миллиардов. Чтобы не тратить миллиарды, новую МКПП и вариатор для Азимута, Весты и Искры позаимствовали у китайцев. При этом в развитие АвтоВАЗа, начиная с 2024 года, ежегодно до 2030 года будет инвестировано по 45 миллиардов. Могли бы за эти деньги и собственные агрегаты разработать.
Более мощных моторов с нуля ВАЗ также разрабатывать не будет, вместо этого двигатели 1.6 л. 106 л.с. и 1.8 л. 122 л.с. решили форсировать и увеличить им мощность. Агрегаты будут форсированы за счёт установки фазовращателей, двигатель 1.6 л. получит фазорегулятор на впуске, а двигатель 1.8 л. фазорегулятор на выпуске. Благодаря этому мощность мотора 1.6 л. возрастёт до 120 л.с., а двигателя 1.8 л. до 132 л.с. В планах у ВАЗа на Азимут поставить и более мощный турбированный мотор 1.5 л 150 л.с., но опять же разрабатывать мотор они не собираются, а позаимствуют его у китайцев.
Помимо Haval Jolion, Азимут будет конкурировать с Haval M6, Belgee X50, Chery Tiggo 4, Omoda C5, Geely Coolray и другими китайскими кроссоверами. Вот только сможет ли?
АвтоВАЗ надеется на успех Азимута не только в России, но и в республике Беларусь. Вот только вы у белорусов спросили, а нужен ли им ваш Азимут? Лады в РБ стоят дешевле, чем в РФ, но лидерами по продажам они там не являются. В 2025 году общие продажи новых автомобилей у белорусов выросли на 17% по сравнению с 2024 годом, а вот продажи у Лады в РБ просели на 20%.
АвтоВАЗ показал белорусам Ладу Азимут на выставке «Иннопром Беларусь», на выставку ВАЗ выкатил Ладу Азимут в полной комплектации. На информационной табличке ВАЗ указал, что Лада Азимут — «Будущий хит». Лада Азимут станет самой оснащённой Ладой за всю историю.
В оснащение Азимута будет входить электропривод сидений и багажника, панорама, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности занавесочного типа, система электронной стабилизации и курсовой устойчивости, система контроля давления в шинах, телематическая система, камеры кругового обзора, датчики парковки, система контроля слепых зон, атмосферная подсветка салона, двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка, цифровая панель приборов, мультимедийная система, электромеханический стояночный тормоз, система выбора режимов движения, адаптивный круиз-контроль, полный набор тёплых опций.
Особенно ВАЗ отметил уникальную функцию — это электроподогрев передних боковых стёкол, такой функции нет ни у одного конкурента. Вот только нужен ли обогрев боковых стёкол, если отопитель и обдув нормально работают, то данная опция особо и не нужна, да и китайцы, если захотят, то её добавят на свои машины.
АвтоВАЗ считает, что Лада Азимут станет хитом продаж. Старт серийного производства Лады Азимут намечен на второй квартал 2026 года, продажи должны стартовать в третьем квартале. Если всё, конечно, пойдёт по плану. Максим Соколов заявил, что Азимут будет стоить дороже чем автомобили текущей модельной линейки Лада. Полностью пустых комплектаций у Азимута не будет, цена кроссовера будет в диапазоне 2,7–3 млн.руб.
Ну а чему тут удивляться? ВАЗ с ценами уже окончательно перегнул палку и вылез из своей ценовой ниши. Стоимость Весты в ряде версий перевалила отметку 2 млн.руб. и подобралась к 2,5 млн.руб., Аура стоит 2,6–2,8 млн.руб. До конца 2025 года ВАЗ обещает запустить выпуск Весты Спорт с ценой около 2,7 млн.руб. Вот только для кого всё это по таким ценам?
В заключение, с ценой 2,7–3 млн.руб. Азимут рискует провалить продажи, за эти деньги китайцы предлагают кроссоверы на полном приводе более высокого класса, успех Азимута возможен лишь в одном случае, если цена на него будет адекватной.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно