В середине 1950-х годов Советский Союз остро нуждался в легковых автомобилях, способных проезжать по бездорожью. Сельское хозяйство развивалось, а дороги в колхозах и совхозах были в плохом состоянии. Возникла потребность в небольших машинах с полным приводом.
С чего всё началось
Разработку таких автомобилей поручили Горьковскому автозаводу (ГАЗ). Инженеры ГАЗа создали два пробных образца: ГАЗ-М72 на базе кузова "Победы" и агрегатов ГАЗ-69, и ГАЗ-М73, в основе которого лежал "Москвич-402" и всё те же агрегаты ГАЗ-69. Из-за недостатка средств проект ГАЗ-М73 передали на Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА).
"Москвич-410": путь к серийному производству был сложным
Важно отметить, что инженеры из Горького не были заинтересованы в доработке небольшого и не очень мощного внедорожника. Финансирование подобных проектов было небольшим, а шансы получить премии за доведение почти готовой модели до серийного производства казались невысокими.
Первый восторг и последующее разочарование
Сначала на МЗМА восприняли ГАЗ-М73 с энтузиазмом. Полноприводные легковые автомобили были очень востребованы, особенно среди москвичей, у которых дача была важным местом отдыха, а добраться до неё иногда было сложно. Казалось, что новая машина решит все проблемы.
Однако, когда конструкторы МЗМА изучили ГАЗ-М73, они немного разочаровались. Стало понятно, что ГАЗ не планировал самостоятельно производить этот автомобиль, и полноприводная конструкция была создана из имеющихся в наличии деталей и узлов, лишь бы машина могла ехать. Унификации деталей уделялось мало внимания.
Конструктивные изменения и улучшения
Перед конструкторами МЗМА стояла задача разработать собственную версию переднего моста, которая была бы максимально похожа на задний. Для этого пришлось поднять опоры крепления двигателя и расширить переднюю часть кузова, чтобы установить дополнительный масляный радиатор и увеличенный водяной радиатор. Эти меры позволили уменьшить нагрузку на слабый двигатель мощностью 35 л.с.
Интересно, что идею установки масляного радиатора быстро переняли владельцы обычных "Москвичей". Многие автовладельцы обращались на МЗМА, чтобы купить этот агрегат, так как заводская деталь была надёжнее самодельных устройств. Качество моторного масла в то время было невысоким, и перегрев двигателя приводил к снижению давления масла.
Кроме двигателя, заменили амортизаторы, вернувшись к старым рычажным, так как современные "телескопы" не выдерживали нагрузки. В трансмиссии использовали трёхступенчатую коробку передач от М-402, добавив муфту ручного включения переднего привода и понижающую передачу.
Изменили рулевую колонку, а рулевое колесо взяли от "401-го" – большего размера. Салон и переднюю панель практически создали заново, так как в прототипе они были в черновом варианте. Новый салон М-410 получился привлекательным и соответствовал моде того времени.
Итоги и характеристики
В итоге "Москвич-410" стал тяжелее и менее манёвренным. Уменьшение ширины колеи до 1,22 м, увеличение дорожного просвета и увеличение массы негативно сказались на управляемости. Внедорожник "потяжелел" на 200 кг, а максимальная скорость уменьшилась со 100 км/ч до 85 км/ч. Несмотря на недостатки, "Москвич-410" стал важной вехой в истории советского автопрома. Он показал, что даже в условиях ограниченных ресурсов можно создавать автомобили, отвечающие потребностям времени. Этот автомобиль сочетал в себе проходимость внедорожника и комфорт легкового автомобиля, и многие владельцы были благодарны ему за возможность добраться в труднодоступные места.
Источник: Дзен-канал "Автовод со стажем"
Читайте также:
А вдруг коллекционная? Сколько сегодня стоят дедушкины "Жигули"