Хотя кажется, что они должны быть
Когда смотришь на карту Гавайских островов, кажется очевидным, что там должна существовать развитая сеть паромов. Было бы невероятно удобно сесть на паром в Гонолулу и отправиться, например, на Мауи, да ещё и вместе со своим автомобилем или велосипедом. Или совершить быструю поездку с Мауи на Большой остров (Гавайи). Но вместо этого между островами приходится летать на самолётах. На Гавайях просто нет паромов, которые перевозят людей с острова на остров. Почему?
«История в деталях» — телеграм канал для тех, кто любит видеть прошлое без прикрас, через неожиданные факты и забытые мелочи. Погружайтесь в историю так, как будто вы там были. Подписывайтесь!
Для сравнения: в других странах Тихоокеанского региона, таких как Япония или Филиппины, существует разветвлённая система паромов с десятками маршрутов и сотнями соединённых островов. А Гавайи — часть США, одной из самых развитых стран мира, и состоит всего из нескольких крупных островов. Однако регулярных паромов нет.
Причины отсутствия паромного сообщения делятся на две: естественные и искусственные.
Природный барьер: география и океан
На карте острова кажутся близко расположенными, но на самом деле расстояния гораздо больше, чем думают многие. Например, от Оаху до Большого острова — около 300 км (185 миль). Такая поездка на пароме заняла бы около шести часов. Очевидно, что о «поездках на день» речи быть не может.
Кроме того, воды между островами — это не мелководье, а открытый океан. Большинство внутренних паромов в мире курсируют вдоль побережья по мелким и спокойным водам. Там проще навигация, меньше волн и течений. У Гавайев же — глубокие океанические проливы с сильными течениями, высокими волнами и ветрами.
Например, пролив Аленуихаха, расположенный между Большим островом и Мауи, достигает глубины более 2 км (6 810 футов). Любой паром, идущий через этот участок, должен быть рассчитан именно на открытый океан, что резко увеличивает стоимость постройки и эксплуатации.
К этому добавляется ещё одна проблема: зависимость от погоды. Погода на самих островах, как правило, мягкая и предсказуемая. Но в открытом океане она быстро меняется и может становиться опасной. В результате паромные рейсы пришлось бы регулярно отменять, если море слишком штормовое.
В итоге поездка на пароме между островами была бы не только долгой, но и крайне утомительной: сильные волны, качка, ветры. Четыре-шесть часов в таких условиях — это мучение для пассажиров, особенно для тех, кто подвержен морской болезни.
К слову, этим летом 23-метровое (75-футовое) судно выбросило на берег после того, как его долго трепали волны у побережья Гавайев. Корабль пришлось утилизировать. Это показательный пример опасности здешнего океана.
Искусственный барьер: законы и бюрократия
Гавайское законодательство отличается повышенной строгостью в отношении любых новых проектов и коммерческих предприятий. Для запуска бизнеса требуются многочисленные экологические экспертизы, а они очень дорогие и сложные.
Паромы — это крупные суда, работающие на дизеле, выделяющие выхлопы и создающие риски для морской экосистемы. Убедить власти и местных жителей, что такие суда могут безопасно курсировать между островами, крайне трудно.
Уже был один реальный пример: Hawaii Superferry.
В 2003 году компания запустила проект регулярного паромного сообщения между Оаху и Мауи. Идея заключалась в том, чтобы начать с самых популярных островов, а затем расшириться и охватить Кауаи и Большой остров.
Компания вложила сотни миллионов долларов в строительство двух больших паромов, каждый из которых вмещал 800 пассажиров и 200 автомобилей. Это были современные скоростные суда, где можно было заехать на борт на машине и съехать с неё в порту.
Сервис запустили в конце 2007 года. Но уже через год проект закрыл Верховный суд Гавайев. Причина — компания не завершила в полном объёме обязательные экологические исследования.
После этого, в 2009 году, Hawaii Superferry обанкротился. Два новеньких парома пришлось продать за бесценок.
Почему полёты заменили паромы
Поскольку паромного сообщения так и не появилось, всё транспортное сообщение между островами оказалось в руках авиакомпаний. Сейчас ежедневные перелёты соединяют все крупные острова.
Перелёт обычно занимает всего 45 минут. Аэропорты на Гавайях открытого типа, небольшие и удобные для навигации. При этом авиация здесь работает десятилетиями и обслуживает как пассажиров, так и грузоперевозки.
Запуск паромной линии сегодня практически невозможен:
- слишком большие начальные затраты;
- уникальная сложная география;
- строгие местные законы и экологические требования.
Даже если такой проект и возродится, он сможет существовать только при серьёзных государственных субсидиях. Но власти Гавайев пока не проявляют никакого интереса к этому.
Авиация рано заняла доминирующее положение и вытеснила любую конкуренцию. Когда в середине XX века появились доступные и быстрые межостровные рейсы, паромы просто перестали быть экономически выгодными. Единственная серьёзная попытка возродить их была остановлена судами и протестами жителей, обеспокоенных экологией и угрозой распространения инвазивных видов.
Итог
На Гавайях нет паромов между островами — и, скорее всего, никогда не будет.
Причины: сложная география и опасные океанские условия, высокая стоимость эксплуатации и жёсткие местные законы, а также тот факт, что авиация уже давно заняла эту нишу и вытеснила паромные перевозки.