Недавно ко мне в руки попал именно такой случай с Toyota Land Cruiser Prado 120. Владелец машины просто терялся в догадках – центральный замок работал исправно, брелок показывал связь с системой, а вот завестись автомобиль наотрез отказывался.
Японцы всегда славились своим подходом к безопасности автомобилей. В отличие от тех же европейских брендов, которые зачастую экономят на охранных комплексах, Toyota устанавливает довольно серьезную защиту даже в базовых комплектациях. И Prado 120 – яркий тому пример.
После первичной диагностики стало понятно, что проблема кроется не в механике, а в электронной начинке. Брелок исправно передавал сигналы, система их принимала, но что-то блокировало запуск двигателя. Пришлось снимать торпеду и копаться в проводке.
Оказалось, что блок сигнализации японцы спрятали в самом неожиданном месте – глубоко под панелью приборов. Не просто закрепили где-то на видном месте, а буквально замуровали в недрах автомобиля. И это не случайность.
В СССР была поговорка: "Что русскому хорошо, то немцу смерть". С японскими автомобилями примерно такая же история. Там, где наши мастера обычно ищут блоки сигнализации, у Toyota их может и не быть вовсе.
Японские инженеры изначально закладывают в конструкцию защиту от несанкционированного доступа. Если в китайских машинах блок управления охранным комплексом часто висит на виду под рулевой колонкой, то в Land Cruiser его нужно еще поискать.
В данном конкретном случае проблема оказалась в окислении контактов внутри блока. Влажность, перепады температур, возраст автомобиля – все это сделало свое дело. Контакты покрылись характерным зеленоватым налетом, который нарушил нормальную работу системы.
Самое интересное началось при попытке добраться до злополучного блока. Пришлось практически полностью демонтировать переднюю панель, отключать массу проводов, снимать воздуховоды климатической системы. На простую, казалось бы, операцию ушло почти полдня.
Вот тут и проявляется главная особенность японского подхода к автомобилестроению. Они не делают машины для самостоятельного ремонта в гаражных условиях. Каждая деталь продумана с точки зрения надежности, но не с позиции удобства обслуживания.
Когда блок наконец-то оказался у меня в руках, картина прояснилась окончательно. Внутри скопилась влага, которая и стала причиной окисления. Контакты пришлось тщательно зачищать, промывать специальными составами, а затем покрывать защитным лаком.
После установки блока обратно система заработала как часы. Но вся эта эпопея заставила задуматься о том, насколько сложными становятся современные автомобили. Если раньше большинство неисправностей можно было устранить прямо на дороге подручными средствами, то сейчас без специального оборудования и глубоких знаний никуда.
Особенно это касается охранных систем. Современные сигнализации интегрированы в электронную архитектуру автомобиля настолько глубоко, что их неисправность может полностью парализовать машину. И если в тех же корейских автомобилях еще можно найти обходные пути, то с японцами такие фокусы редко проходят.
