Привет всем подписчикам и просто случайным читателям моего скромного канала AutoМир. Совсем недавно я писал что обновил авто и взял себе Opel Astra H. Теперь я вам расскажу, с чем я столкнулся за полгода эксплуатации. Сразу скажу я не отношу это к проблемам авто, скорее это уже последствия пробега и местами плохое обслуживание предыдущего владельца, но обо всём по порядку. Погнали.
В прошлой статье я писал, что у машины "плавали" обороты, благодаря интернету был поставлен диагноз, но решил отложить, так как были немного другие заботы, и потом появились новые вопросики, а именно начала появляться ошибка по передуву турбины и периодически машина могла начать троить и конечно же в ход пошёл Гугл, благо машина ходовая и информации было много, но везде писали разные диагнозы, тогда я начал общаться непосредственно с владельцами данных авто, и если насчёт троений у меня был почти 100% вариант - форсунки, то с турбиной было вариантов масса, но в итоге все пришло к тому, что проблема в N75 клапане, а именно в клапане управления геометрией турбины. Как оказалось есть аналоги, но все владельцы говорили, что нормально ходит только оригинал, и так скажем мне повезло, получилось достать б\у оригинал почти бесплатно. Новый оригинальный клапан стоит 100$. Стоит он конечно не очень удобно, но в целом доступ есть, поэтому замена заняла минут 30, и результат был положительный.
Если раньше у меня ошибка появлялась сразу после 110 км\ч, то после замены я спокойно ехал всю дорогу по трассе 125 км\ч.
Ездил я радовался, но радость была не долгой, после месяца езды ошибка вернулась, и тогда под подозрения уже попала сама турбина, она и так посвистывала, и я думал о том, чтобы её заменить, а тут ещё один повод добавился. Замену турбины я делал сам, обозначу это сразу, снял я её за 4 часа, пришлось разобрать всю переднюю часть, однако в интернете есть видео, где турбину снимают без её разбора, ну заодно я освежил антифриз.
В целом конструкция авто продуманная и простая, всё разбирается легко и понятно, поэтому большого труда не составит разобрать все самостоятельно, но все равно стоит быть внимательным и осторожным. Например крепления бампера весьма хлипкие, и могут сломаться, но новые стоят копейки поэтому прям сильно переживать не стоит.
И в итоге оказалось, что снял я турбину не зря, завезя её ребятам, которые занимаются ремонтами турбин выяснилось, что турбина уже делалась, но делалась она максимально отвратительно и "колхозно", к тому же геометрия была в печальном состоянии и она клинила, и потом картина у меня в голове сложилась, что клинила геометрия турбины и соответственно потом появлялась ошибка и отключалась сама турбина.
Предыдущий владелец говорил, что турбина ремонтировалась, так что по сути он соврал, просто либо не знал как сделали, либо решил сделать дёшево.
Ремонт турбины встал мне в копеечку, но в итоге мне поставили все абсолютно новое и получился вот такой результат.
Сборка прошла уже быстрее, все собирал в обратном порядке, конечно был куплен монтажный комплект турбины, все прокладки были заменены, так же перед запуском авто, было заменено масло и воздушный фильтр - это обязательно, потому что в новую турбину может попасть песок и другое счастье. По итогу сейчас ошибок нет, турбина дует как надо и я катаюсь как слон довольный.
Теперь вернёмся к вопросу троения мотора, как я говорил у меня был почти 100% вариант - это форсунки и потом он подтвердился, потому что в один прекрасный момент моя машина выдала ошибку пропуска в третьем цилиндре, так что форсунка третьего цилиндра точно нуждалась либо в ремонте либо в замене. Но чтобы перестраховаться и быть уверенным, что проблема касается только форсунок, был произведён замер компрессии мотора, результаты оказались следующие: 1- 29, 2-29, 3-28, 4-26.5, то есть к механике мотора вопросов нет. Я решил действовать на предупреждение и сделал ремонт всех форсунок. Опять же типичный дизель, мотор надёжный, но если нужен ремонт надо готовить деньги, вся работа с форсунками мне стала почти в 600$. Да сумма большая, но пришлось сделать. В итоге мотор просто шепчет работает ровно.
Касательно замены регулятора, приключилась история, что через месяц после установки нового регулятора, моя машина сначала заводилась без проблем, а потом она начала сразу глохнуть после того как заведёшь, однако если схватывала, то работала уже без проблем. По итогу оказалось, что новый регулятор был бракованный, и после его замены проблема ушла и все хорошо. Замена регулятора занимает 15 минут. Однако рекомендую после замены сделать сброс регулятора и ТНВД, чтобы выровнять требуемое давление топлива и фактическое.
Все регулировки, сбросы и адаптации я делал через специальный сканер для опеля OPCOM, оригинальный стоит дорого, поэтому я заказал его на WB, настроил и все работает, так что не стесняйтесь покупать.
Что я скажу в конце, дорогие друзья, ни что не вечно, а учитывая пробег в 380 тысяч и закономерно, не бойтесь ремонтировать своих железных коней, они потом отплатят вам надёжностью, и не всегда стоит платить огромные деньги за работу ребятам на СТО, есть вещи которые можно сделать самому, просто верьте в себя и свои силы.
Если было интересно и полезно, поставьте лайки и оформите подписку, буду благодарен. Всем ровных дорог.