Представьте себе девяностые: страна в движении, дороги разбиты, а людям нужен был простой и крепкий автомобиль, чтобы справляться с делами. Вот тут и появился LADA 2302 Бизон – пикап, созданный на базе "Нивы", который стал настоящим спасением для тех, кто возил грузы по деревенским тропам или стройкам. Это не был красавец с глянцевых обложек – обычная рабочая лошадка, но надежная, как старый друг. Выпускали его недолго, с 1993 по 1995 год, но он успел запомниться тем, кто ценил проходимость и простоту. Сегодня Бизоны – редкие гости на дорогах, но их все еще можно встретить, особенно в глубинке. Давайте разберем, что делало этот пикап особенным, как он помогал людям и почему до сих пор вызывает теплые воспоминания.
Как родился Бизон
В начале 90-х Волжский автозавод искал, как бы расширить линейку машин, чтобы помочь людям в новой экономике. Тогда на базе Спецавтоцентра ВАЗа появилась фирма "Восточное кольцо", которая взяла за основу старую добрую "Ниву" и решила сделать из нее пикап. В те годы фермеры, строители и мелкие предприниматели мечтали о машине, которая не застрянет в грязи и сможет перевезти пару мешков цемента или сено. Так родилась идея Бизона – компактного грузовичка с полным приводом. Проект стартовал в 1992-м, а через год первые машины уже колесили по тестовым трассам Тольятти. Собрали всего около сотни штук – не потому, что идея была плохая, а из-за сложностей с деньгами и налогами. Но даже за пару лет Бизон показал, что может быть полезным.
Главной фишкой стала рамная конструкция – не частый гость в легковых ВАЗах. Рама из крепких лонжеронов держала кабину и двигатель отдельно, так что машина не боялась перегрузок и легко чинилась. Инженеры добавили усиленные рессоры сзади и продумали кузов: можно было поставить тент или даже фургон для защиты груза от дождя. Тестировали Бизона в суровых условиях – на снегу, в грязи, на лесных дорогах. Длина в 4,2 метра делала его маневренным, а грузоподъемность до 650 кг позволяла возить все, что нужно для работы. Как пишут на сайте Wroom.ru: "Автомобиль ВАЗ-2302 «Бизон» (он же ФВК-2302) выпускался с 1993 по 1995 годы фирмой «Восточное кольцо», созданной на базе Спецавтоцентра ВАЗа". Эта цитата напоминает, что проект был экспериментом, но смелым и нужным.
Производство свернули быстро – налоги и дороговизна сборки сделали свое дело. Но те, кто успел купить Бизона, до сих пор вспоминают его с теплом. Сегодня такие машины – находка для любителей "Нивы", которые готовы чинить и дорабатывать их своими руками. На вторичном рынке цена колеблется от 200 до 350 тысяч рублей, если кузов не прогнил. Бизон стал примером того, как можно взять проверенные детали и сделать из них что-то новое. Он был мостиком между легковушками и грузовиками, показав, что ВАЗ умел думать не только о городских дорогах. А еще он напомнил, что даже в трудные времена можно создать машину, которая решает реальные проблемы.
Что умел Бизон
Под капотом у Бизона стоял 1,7-литровый мотор от ВАЗ-21213 – не самый мощный, 87 лошадей, но честный и неприхотливый. Работал он на АИ-92, кушал около 12 литров на сотню в смешанном режиме, а масло меняли раз в 10 тысяч километров. Коробка передач – механика, чаще четырехступка, но иногда ставили и пятиступку, с раздаткой для полного привода. Подвеска спереди была независимой, на пружинах, а сзади – рессоры, чтобы выдерживать грузы. Тормоза – дисковые впереди, барабанные сзади, ничего лишнего, но свою работу делали. Клиренс в 220 мм к заднему мосту и 288 мм к переднему позволял забираться в такие дебри, где легковушки садились на брюхо. Максимальная скорость – около 120 км/ч, но гнаться за ней никто не собирался.
Рама – это то, что делало Бизона особенным. Крепкая, из лонжеронов с поперечинами, она держала удары от ям и не давала кузову гнуться. Кузов пикапа был удобным: борта 40 см высотой, длина грузовой платформы почти 2 метра, а ширина – 1,6. Можно было кинуть пару мешков картошки или стройматериалы, а если надо – накрыть тентом. Электрика – проще некуда: генератор на 55 ампер, без всяких ABS или подушек, но с надежным сцеплением. Масса пустой машины – чуть больше 1200 кг, так что она могла тащить прицеп до 600 кг. Как отмечают на Niva-FAQ: "Особенность этой машины - рамная конструкция. Кузов, двигатель 1,6 литра и тесная (короткая) кабина посажены на раму, сваренную из лонжеронов закрытого сечения". Хотя тут говорят про 1,6-литровый мотор, для 1,7 MT принцип тот же – надежность прежде всего.
Бизон был не про комфорт, а про дело. Шум в салоне на трассе – около 80 децибел, но для грузовика это нормально. Сиденья брали от ВАЗ-21083, регулируемые, чтобы спина не ныла. В базе иногда ставили лебедку – на случай, если застрянешь в грязи. Расход топлива в городе мог доходить до 15 литров, но на трассе при 90 км/ч падал до 12. Машина уверенно брала подъемы в 30 градусов и не буксовала на мокрой траве. Инженеры собрали его из того, что было под рукой, – детали от ГАЗ и УАЗ, но это и делало его доступным для ремонта в любом гараже. В итоге Бизон стал машиной для тех, кто не боялся работы и ценил простоту.
Что говорят владельцы
Те, кто ездил на Бизоне, часто называют его "Нивой с кузовом" – и это лучший комплимент. Один владелец на Auto.ru пишет: "Я не люблю ездить с прицепом, поэтому купил Бизона, привел в порядок, удобно для мелких поездок для негабаритного груза. Машина только на фаната Нивы". Такие отзывы показывают, что пикап брали не для понтов, а для работы. В деревнях он возил сено, дрова, стройматериалы, не боясь грязи или снега. Пробеги у Бизонов доходят до 200 тысяч без серьезных поломок, если следить за кузовом – ржавчина на арках и порогах его главная беда. Кабина тесная, на двоих, но сидеть удобно, а полный привод спасает зимой. Многие дорабатывают машину: ставят газ, усиливают раму, добавляют шумку.
Бизон хорош не только на фермах – его берут для охоты, рыбалки или мелких строек. На 110km.ru один владелец делится: "Владею ВАЗ 2302 Бизон с 2018 года, за это время пробег составил около 60,000 км. Автомобиль оставляет положительные впечатления как надежный и практичный". Это подтверждает, что даже старые машины служат, если их любить. В городе он паркуется без проблем, а на бездорожье клиренс и рессоры делают его королем. Конечно, есть и минусы: кузов ржавеет, а динамика слабая. Но, как пишут на AUTO.RIA.com: "Для своего класса ВАЗ 2302 Бизон показывает неплохие результаты в управляемости. Он уверенно держится на дороге, даже при перевозке грузов". Это говорит о том, что машина делалась с душой.
Сегодня Бизон – это больше, чем просто пикап. Для кого-то это ностальгия по временам, когда все было проще, для других – способ сэкономить на рабочих задачах. В клубах "Нивоводов" делятся советами, как продлить ему жизнь: от антикора до установки новых фар. Владельцы говорят, что эта машина учит терпению и уважению к технике. Она не для тех, кто ищет комфорт, а для тех, кто хочет, чтобы машина работала так же упорно, как они сами. Бизон – это история о том, как простая идея может стать легендой, если она отвечает настоящим нуждам.