История роторно-поршневого двигателя (РПД) на ВАЗе — это не просто техническая справка, а настоящая инженерная драма с амбициозным началом, яркой жизнью и закономерным, но грустным финалом. Это рассказ о попытке совершить прорыв, который упирался в непреложные законы физики и экономики.
Засекреченный рывок к скорости
В 1970-е годы, на фоне успехов западных автопроизводителей с двигателями Ванкеля, в СССР было принято решение о создании собственного роторного мотора. Задача была конкретной: обеспечить высокую динамику автомобилям специальных служб — ГАИ и КГБ. Им нужно было догонять иномарки, а стандартные «Жигули» с их 70 л.с. для этого не подходили.
Работы велись под руководством гениального инженера Бориса Поспелова в стенах НАМИ, а серийная сборка была налажена на ВАЗе в сверхсекретном цехе №49. Это был элитный, режимный проект.
Легендарные модели: «Копыта» и «Восьмёрки-пули»
Граждане СССР в основном и не подозревали о существовании этих автомобилей. Они не продавались в салонах.
- ВАЗ-21019 («Копыто») — самая известная и массовая ипостачь роторного ВАЗа. Снаружи — обычная «пятёрка» или «семёрка» (ВАЗ-2105/2107). Но под капотом — двухсекционный роторный двигатель ВАЗ-411.
Мощность: ~120 л.с. (против 72-80 у стандартных).
Разгон до 100 км/ч: около 9 секунд.
Максимальная скорость: под 180 км/ч.
Для конца 70-х — начала 80-х это были характеристики спортивного автомобиля. Инспектор ГАИ на такой машине был грозой дорог. - ВАЗ-2108-91 / 2109-91 — следующее поколение. На более аэродинамичные хэтчбеки ставили усовершенствованный двигатель ВАЗ-415. Его мощность достигала 140 л.с., а динамика становилась просто пугающей для советских дорог.
Две стороны медали: Восторг и Разочарование
Лицевая сторона (Восто́рг):
- Потрясающая динамика. Рывок с места, упругий подход на высоких оборотах — это было несравнимо ни с одним серийным советским автомобилем.
- Плавность работы. Отсутствие вибраций поршневого двигателя делало работу мотора удивительно ровной и благородной.
- Компактность и легкость. Маленький и легкий мотор позволял идеально распределять нагрузки.
Оборотная сторона (Разочарование):
- Ресурс — главный враг. Легендарная «недолговечность». Ресурс до капремонта первого мотора ВАЗ-411 составлял 40 000 км, позже его удалось поднять до 80 000 км (у ВАЗ-415). Для служебных машин, накатывавших большие пробеги, это была катастрофа.
- Прожорливость. 15-18 литров бензина АИ-93 на 100 км в городском цикле. Такой расход был неприемлем даже для бюджета силовых ведомств.
- Жор масла. Конструкция РПД подразумевает сжигание небольшого количества масла для смазки уплотнений. Владельцы постоянно подливали моторное масло.
- Сложность и цена ремонта. Требовалась высочайшая точность, дорогие запчасти (например, износостойкие уплотнители — апексы) и редкие специалисты.
Закат эпохи: почему проект закрыли?
Распад СССР в 1991 году нанес смертельный удар по проекту. Госзаказчик в лице силовых структур ослаб, финансирование сократилось. К началу 2000-х стало окончательно ясно, что роторный ВАЗ не имеет будущего:
- Экономическая нецелесообразность: дорого производить, дорого содержать.
- Экологическая непригодность: РПД не соответствовал ужесточавшимся экологическим нормам из-за высоких выбросов.
- Низкий ресурс: не удовлетворял требованиям рынка.
Официально производство роторных двигателей на ВАЗе было прекращено в 2004 году.
Роторный ВАЗ был блестящей инженерной попыткой, технологическим рывком, который оказался в тупике из-за фундаментальных недостатков самой конструкции роторного двигателя в условиях советской и российской реальности. Это был прекрасный, но обреченный на провал эксперимент.