Changan CS55 Plus 1.5T AT в 2025: брать или нет? Плавность автомата, расход и слабые места

Если вы хотите городской кроссовер с классическим «автоматом», без капризов «робота», с понятной логикой переключений и умеренным расходом — CS55 Plus один из немногих вариантов в своём бюджете. Ниже — конкретно про версию 1.5T + 6/8-ступенчатый гидромеханический автомат (AT), FWD. Разбираем динамику, расход, шум на скоростях 90–120, поведение подвески на разбитом асфальте, слабые места и стоимость владения к 3–5 году. Без сглаживания углов.

Идентификация версии

• Двигатель: бензиновый 1.5T, ориентировочно ≈181–188 л.с., ≈300–320 Н·м (в зависимости от прошивки и рынка).
• Коробка: классический автомат (AT) — 6- или 8-ступенчатый (в актуальных партиях чаще 8AT).
• Привод: передний.
• Размер шин: 18–19", влияет на шум и плавность.
• Назначение: город/пригород, дальние поездки по трассе, лёгкая грунтовка без фанатизма.

На осмотре фиксируйте шильдик/ПТС и прошивку: мощность и тип АКПП у поставщиков могли отличаться по годам.

Ключевые цифры (оценка для РФ)

Разброс по шинам, температуре, загрузке и прошивке двигателя/АКПП.

Как едет на деле

Город

• Старт и первые передачи — плавно и предсказуемо, без рывков. Автомат не дёргается в «ползучем» режиме и не требует подыгрывать педалью, как двухсцепления.
• Переключения мягкие, при лёгком газе почти незаметны. Если резко нажать, коробка понижает без пауз, но не спортивная — она бережёт комфорт.

Трасса 90–120

• 80–120 км/ч ≈6,5–7,5 с — обгоны выполняет уверенно, особенно в режиме с пониженной передачей.
• Шум растёт после 110: на переднем плане шины и поток. На тихой резине и с правильным давлением ездить 110–120 комфортно.

Подвеска и рулёжка

• Настройка комфортно-плотная: мелочь сглаживает, на острых «квадратных» стыках слышно.
• Крены умеренные, руль с «понятным» нулём, без лишней остроты — то, что обычно нравится аудитории 50+.

Расход: паспорт против реальности

• Город (пробки, короткие поездки): ≈9,0–11,0 л/100 км. Зимой прибавляйте +1…+1,5.
• Трасса: 90 км/ч — ≈6,4–7,2; 110–120 — ≈7,6–8,8.
• На расход сильно влияют шины (ширина и рисунок), давление, загрузка, а также обновления прошивки двигателя/АКПП. Экономичнее всего — равномерный ход без частых разгонов-торможений.

Сильные стороны, которые видны сразу

• Классический автомат. В городе едет мягко и логично; меньше риска перегреть, чем у двухсцеплений.
• Динамика «середины». Для потока хватает; на трассовых обгонах не «задумывается».
• Посадка/обзорность. Вход/выход удобные, стойки не мешают на перекрёстках, зеркала информативны.
• Салон и багажник. Практичные материалы, нормальная ширина второго ряда, багажник достаточный для семьи.
• Клиренс. Реально хватает для дворов, колеи и лёгкой грунтовки.

О чём честно предупредить (минусы и риски)

1. Шум арок на 110–120. На штатной резине слышно. Решается более тихими шинами и контролем давления; локальная обработка арок помогает, но не превращает машину в «премиум».
2. Плавность vs «спорт». АКПП настроена на комфорт; если любите агрессивные ускорения, реакции покажутся спокойными.
3. Подвеска на острых стыках. На «квадрате» слышны удары, особенно с 19-ми колёсами и заниженным давлением.
4. Электроника мультимедиа. Встречаются эпизодические «зависания» головного устройства/камер; обычно лечится обновлением.
5. ЛКП и фары. Лакокрасочное покрытие средней стойкости, кромки ловят сколы; пластиковые фары без защиты со временем матеют от песка.

Стоимость владения: сколько это в рублях (оценка по РФ)

Регламент

• Официально: каждые 15 000 км или 1 год.
• Для города разумнее 10–12 тыс. км (меньше пробок и разжижения масла топливом).

Работы и материалы

• ТО-1 (масло, фильтр, проверки): ≈12–20 тыс. ₽.
• ТО-2 (доп. фильтры, свечи по пробегу): ≈16–30 тыс. ₽.
• Колодки: перед ≈3–6 тыс. ₽, зад ≈2–5 тыс. ₽.
• Стойки/втулки стабилизатора (к 50–80 тыс. км у многих кроссоверов): ≈1–3 тыс. ₽ за сторону с работой.
• Жидкости АКПП менять по регламенту производителя (частичная замена уместна при тяжёлой городской эксплуатации).

Страхование и налог

• ОСАГО: ≈9–13 тыс. ₽/год (зависит от региона и стажа).
• КАСКО: ≈90–140 тыс. ₽/год для новых машин.
• Налог: умеренный по мощности 1.5T.

Что проверить перед покупкой (10–15 минут на месте)

1. Холодный запуск — ровные обороты, отсутствие лишних звуков.
2. АКПП — трогание без паузы, мягкий переход 1→2, предсказуемое понижение при резком газе.
3. Тормоза — нет ли биения руля при замедлении с 80–90.
4. Подвеска — «лежачие», короткие стыки: не должно быть пробоев/лишних стуков.
5. Шум — проехать 60/90/110 на одинаковом покрытии и оценить фон.
6. Мультимедиа/камеры — длинная сессия, проверьте задержки, работу Bluetooth, навигацию.
7. OBD-диагностика — ошибки по двигателю/коробке/ассистентам.
8. Шины и давление — перегруженная широкая резина добавляет шум и замедляет разгон.

Кому подойдёт / кому нет

Подойдёт, если:

• важны мягкость и предсказуемость автомата в городе;
• ездите семьями, цените удобную посадку и достаточный багажник;
• нужна разумная динамика без требований к «спортивности»;
• планируете трассу 90–120 и хотите спокойную управляемость.

Не подойдёт, если:

• ждёте «острого» отклика педали и коробки как у спортивных настроек;
• критична низкая шумность на 120+ без замены шин;
• часто ездите по сильному бездорожью — это городской кроссовер, а не рамная машина.

Что посмотреть вместо CS55 Plus

Цифры ориентировочные и зависят от шин, температуры и загрузки.

Итог: брать или нет

Да, стоит, если вам нужен понятный, мягкий и предсказуемый кроссовер на каждый день с классическим автоматом, нормальной динамикой и без сюрпризов в пробках. Будьте готовы к слышным аркам на 110–120 и спокойному характеру коробки. При равномерной езде расход держится в вменяемых границах, а затраты на обслуживание — на уровне одноклассников. Если вам важна «острота» отклика и тишина на высоких скоростях — попробуйте альтернативы с иными шинами или посмотрите машины классом выше.