Поиски большого и комфортного кроссовера для семьи шли несколько месяцев. Бюджет был определен, круг моделей очерчен. В фаворитах ходили несколько японцев и, конечно, «корейцы», которые за последние годы сильно подтянулись по качеству, опциям и дизайну. Sorento Prime в этом плане казался золотой серединой: внушительный, красивый, отлично оснащенный и по цене более привлекательный, чем европейские или японские одноклассники.
И вот он - тот самый вариант. Белый, на красивых дисках, с панорамной крышей. Пробег 120 000 километров. Для современного автомобиля, да еще и при должном уходе — это, по сути, обкатка. Владелец, приятный мужчина средних лет, рассказывал об автомобиле с любовью. Показывал заказ-наряды на ТО, уверял, что все обслуживание проводилось вовремя, денег на машину не жалел.
Главный вопрос, который я задал, и который волнует любого, кто покупает автомобиль с двигателем G4KE (атмосферный 2.4 литра, 188 л.с.), был про расход масла. «Масло? Нет, что ты! От замены до замены ни грамма не доливаю. Двигатель работает как часы». Он говорил это так уверенно, глядя прямо в глаза, что последние сомнения отпали.
Мы ударили по рукам. Диагностика у знакомого мастера не выявила критических проблем по ходовой части, коробке и электронике. Обычные возрастные «болячки», ничего серьезного. Двигатель работал ровно, не дымил. Сделка состоялась.
Первые недели владения были наполнены исключительно положительными эмоциями. Огромный салон, комфортная подвеска, прекрасная шумоизоляция после предыдущей машины. Я был абсолютно счастлив. Проехал первую тысячу километров в смешанном цикле: город, трасса. И вот, на парковке у торгового центра, что-то дернуло меня проверить уровень масла. Просто так, для самоуспокоения.
Холодный душ
Достаю щуп, протираю, вставляю обратно. Вынимаю и… сердце уходит в пятки. Уровень масла был на самой нижней отметке. Сначала не поверил. Поставил машину на идеально ровное место, подождал десять минут, проверил снова. Результат тот же. В голове пронеслись слова бывшего владельца: «Ни грамма!».
В багажнике лежала литровая канистра того же масла, что было залито при покупке (предусмотрительно взял на долив, по старой привычке). Долил. Вошел почти весь литр, чтобы уровень поднялся до верхней метки. Литр на тысячу километров! Это не просто расход, это масложор. Катастрофический, не предвещающий ничего хорошего.
Стало понятно, что меня, мягко говоря, обманули. Возможно, перед продажей в двигатель залили какую-нибудь густую присадку, чтобы он работал тише и не выдавал своего состояния. Но факт оставался фактом: я стал обладателем автомобиля с серьезной проблемой, требующей немедленного вмешательства и, что самое страшное, больших финансовых вложений.
Экспертное мнение и суровая реальность
Пришлось с головой зарыться в интернет. Ночи напролет на форумах, часы просмотра видео от гаражных гуру и серьезных мотористов… И чем больше я читал и смотрел, тем безрадостнее становилась картина. Оказалось, что наш двигатель G4KE — это, по сути, близкий родственник старого мотора Mitsubishi 4B12, от которого он унаследовал не только удачные решения, но и целый букет врожденных проблем.
Главный враг этого движка, как твердят на каждом углу, — его же собственный катализатор. Со временем он начинает разрушаться, и керамическая пыль, как мелкий абразив, засасывается обратно в цилиндры. Там эта пыль работает как наждачная бумага, оставляя на стенках те самые задиры. Итог всегда один: дикий расход масла, потеря мощности и, в конце концов, — здравствуй, капитальный ремонт.
Вторая известная беда — склонность к перегреву. Система охлаждения здесь работает на пределе своих возможностей. Малейшее загрязнение радиаторов или сбой в работе термостата могут привести к тому, что поршневые кольца от перегрева теряют свою упругость, «залегают». Они перестают снимать масло со стенок цилиндров, и оно просто сгорает вместе с топливом.
Сложив два и два, я понял, что гадать дальше бессмысленно. Нужно было ехать к людям, которые специализируются именно на корейских моторах. Я записался на эндоскопию — это когда в цилиндр через свечное отверстие опускают крошечную камеру и вживую смотрят на состояние стенок и поршней. Только так можно было поставить точный диагноз, а не строить догадки.
Приговор
В сервисе меня встретил мастер, который, выслушав мою историю, лишь сочувственно покачал головой. «Классика жанра, — сказал он. — Сейчас посмотрим, что там внутри, но я уже примерно догадываюсь».
Процедура заняла около часа. Мастер поочередно осматривал каждый цилиндр, выводя изображение на большой монитор. То, что я увидел, подтвердило худшие опасения. Стенки всех четырех цилиндров были покрыты сеткой вертикальных царапин — тех самых задиров. Особенно пострадал четвертый цилиндр, который находится дальше всего от насоса и традиционно испытывает масляное голодание в первую очередь.
Вердикт был однозначным: двигатель требует капитального ремонта. Никакие «раскоксовки», смена масла на более вязкое и прочие «народные методы» здесь уже не помогут. Это лишь отсрочит неизбежное, попутно убивая катализатор остатками сгорающего масла.
Мастер озвучил примерную стоимость ремонта. Сумма была сопоставима с ценой подержанного отечественного автомобиля. В нее входила гильзовка блока цилиндров (установка новых чугунных гильз), замена поршневой группы, колец, всех прокладок, вкладышей и ремонт головки блока. По сути, это сборка нового двигателя в старом корпусе.
Что делать дальше?
Сейчас я стою перед выбором. Вариантов несколько:
- Продать автомобиль как есть. Честно рассказав следующему покупателю о проблеме и сделав существенную скидку. Но найти желающего на машину, требующую немедленного и дорогостоящего ремонта, будет крайне сложно.
- Сделать капитальный ремонт. Это самый правильный, но и самый дорогой путь. Зато после качественного ремонта двигатель будет ходить дольше, чем новый, так как чугунные гильзы гораздо более стойкие к износу, чем заводское покрытие.
- Поставить контрактный двигатель. Это лотерея. Нет никаких гарантий, что купленный мотор не окажется в таком же или еще худшем состоянии.
Какой урок я извлек из этой ситуации? Он прост и банален: никогда не верьте на слово продавцам. Особенно когда речь идет об автомобилях с проблемной репутацией. Диагностика перед покупкой должна быть максимально полной. Если вы смотрите Kia или Hyundai с двигателем G4KE, G4KD или G4NA, не пожалейте денег на эндоскопию. Эта процедура стоит недорого, но может сэкономить вам сотни тысяч рублей и огромное количество нервных клеток.
А что бы вы сделали на моем месте? Сталкивались ли вы с подобным масложором на корейских автомобилях? Делитесь своим опытом и мнениями в комментариях, давайте обсудим эту наболевшую для многих тему.