Знаете это чувство, когда продаешь свою машину? Даже если уверен в ней на все сто процентов, внутри все равно сидит какой-то червячок волнения. Ты ее намываешь до блеска, пылесосишь каждый уголок, устраиваешь целую фотосессию. Ты ведь знаешь ее как облупленную: вот этот маленький скол на капоте от камня на трассе, а вот тут – едва заметная царапинка от веток на даче.
С моим Volkswagen Tiguan 2019 года все было именно так. Родной, честный пробег 96.000 км, вся история на ладони – только дилерское обслуживание, и я единственный владелец. В общем, та самая машина «для себя», за которую не стыдно. И я был спокоен: первый же толковый человек, который приедет смотреть, ее и заберет.
«Эксперт» начинает свою игру
Звонок раздался довольно быстро. Приятный мужской голос, вопросы по делу, без глупых попыток сбить цену на треть по телефону. Договорились о встрече. Покупатель, назовем его Андрей, сказал, что приедет с «помощником», который поможет с осмотром.
Классическая схема, абсолютно нормальная практика. Я и сам всегда советую брать с собой человека, который разбирается в теме, если вы не эксперт. Мы встретились на большой парковке у торгового центра – светло, много места, все условия для спокойного осмотра.
Помощником оказался мужчина лет сорока, с важным видом и небольшой сумкой через плечо, из которой торчала ручка толщиномера. Он представился Игорем. С первых же минут Игорь взял инициативу в свои руки.
Он обошел машину по кругу, приседая и меняя углы обзора, цокал языком, щурился на свет. В общем, создавал образ матерого профессионала, для которого машины – открытая книга. Андрей, покупатель, с благоговением смотрел на своего «эксперта».
«Так, ну что, начнем с кузова», – деловито произнес Игорь и достал свой прибор. Это был недорогой толщиномер «пистолетного» типа, какие часто покупают новички. Я не придал этому значения – в конце концов, даже простой прибор покажет второй слой краски.
«Три элемента крашено!»
И тут начался спектакль. Игорь начал быстро, я бы даже сказал, суетливо «простреливать» элементы. Тык-тык по крылу, тык по двери. Он не задерживался на одной точке, чтобы дать прибору откалиброваться и показать точное значение, а делал все как-то на бегу. Через пару минут он выпрямился и с видом хирурга, нашедшего метастазы, выдал:
«Здесь крашено. Переднее правое крыло. Видите, шагрень немного не та? И вот тут, по задней левой двери, тоже проходили. И крышка багажника. Сто процентов красили. Три элемента».
Андрей, покупатель, тут же изменился в лице. Его первоначальный энтузиазм сменился разочарованием и недоверием ко мне. Он посмотрел на меня так, будто я пытался продать ему тотальный конструктор под видом идеальной машины.
«Как так? Вы же говорили, что машина не битая и не крашеная», – протянул он.
Я спокойно выдержал его взгляд. Я знал историю этой машины с первого дня. Она ни разу не была даже в мелком ДТП. Все сколы на капоте были родными, все зазоры – идеальными.
«Машина не крашеная, – твердо ответил я. – Ни один элемент. Я готов это доказать».
Игорь хмыкнул. «Ну чем вы это докажете? Мой глаз и прибор говорят об обратном. Опыт, знаете ли».
Когда на сцену выходит профессиональный толщиномер
Вот это была его главная ошибка. Он был слишком уверен в своем «авторитете» и в том, что перед ним обычный продавец, которого можно легко продавить. Я молча открыл багажник своего Тигуана, достал из ниши с инструментами небольшой жесткий кейс и положил его на капот.
Внутри, в мягком ложементе, лежал мой Etari ET-555. Профессиональный толщиномер, который работает и по черным, и по цветным металлам, с функцией автоматической калибровки и высокой точностью.
Лицо Игоря дрогнуло. Он узнал прибор. Это было первое изменение. Легкая самоуверенность начала уступать место настороженности.
«Давайте посмотрим вместе, – предложил я максимально спокойным и вежливым тоном. – Только мерить будем правильно. Для начала возьмем эталон – крышу. На нее реже всего что-то падает, и ее почти никогда не перекрашивают локально».
Я приложил датчик к центру крыши. Пик. На экране высветилось: 134 мкм (микрона). Сделал замер в другой точке крыши – 138 мкм. В третьей – 131 мкм.
Цифры не врут: разбор полетов по микронам
«Смотрите, – я обратился не столько к Игорю, сколько к покупателю Андрею. – Это заводской слой краски для Volkswagen. Разброс от 110 до 150 микрон – это абсолютная норма. Робот на заводе не наносит краску с точностью до микрона. Теперь идем к «крашеному», по вашему мнению, переднему правому крылу».
Я приложил датчик к тому месту, куда тыкал своим прибором Игорь. Пик. 142 мкм. Рядом – 137 мкм. Ближе к капоту – 135 мкм. Я сделал около десяти замеров по всему крылу. Ни одно значение не выбилось из «коридора» заводских показаний крыши.
«Как видите, все в пределах допуска. Если бы элемент красили, даже самым лучшим мастером, толщина была бы минимум 200-220 микрон. Это если просто облили вторым слоем. А если был ремонт со шпаклевкой, мы бы увидели цифры в 400, 500, а то и 1000 микрон. Здесь этого нет».
Я говорил это, а сам краем глаза наблюдал за Игорем. Его лицо из настороженного превратилось в откровенно кислое. Он стоял, скрестив руки на груди, и молчал, поджав губы. Он понял, что его дилетантский наскок провалился.
Дальше я перешел к задней левой двери. Та же история: 130-145 мкм. Все ровно. Крышка багажника – аналогично. Я методично, точка за точкой, промерил все «проблемные» элементы, которые он назвал, и показал Андрею, что цифры везде одинаковые, заводские.
Багровое лицо «профессионала» и бесславное бегство
Наступила неловкая тишина. Андрей смотрел то на меня, то на своего «эксперта», и в его глазах читался немой вопрос: «Что это было?».
Игорь не выдержал первым. Он попытался спасти лицо: «Ну, может, блик так упал… Иногда бывает, на глаз кажется, что тон отличается. Да и прибор у меня, наверное, сбился, давно не калибровал».
Профессионал никогда не свалит вину на инструмент или освещение, если речь идет о таких грубых ошибках. Он просто попался на одной из двух вещей: либо на полной некомпетентности, либо, что более вероятно, на намеренном обмане.
Это старая уловка. «Эксперт» находит несуществующие проблемы, чтобы сбить цену. Продавец, не уверенный в себе, соглашается на торг в 50-100 тысяч рублей. Из этой суммы «помощник» потом получает свой процент от покупателя. Классика жанра.
Но в этот раз фокус не удался. Я не стал его добивать и уличать в мошенничестве. Я просто посмотрел на него и сказал: «Бывает».
Но самое интересное было потом. Андрей, покупатель, отвел своего «помощника» в сторону. Я не слышал их разговора, но видел жестикуляцию. Через пару минут Игорь, не прощаясь и не глядя в мою сторону, быстрым шагом пошел прочь с парковки. Его лицо было багровым. Смесь стыда, злости и унижения. Он потерпел полное фиаско как «профессионал».
Честность - лучшая гарантия
Андрей подошел ко мне. «Извините, пожалуйста. Неудобно получилось. Я этому Игорю заплатил за помощь, а он, кажется, просто пытался мне «услугу» оказать, цену сбить».
Мы с ним осмотрели машину дальше, уже вдвоем. Я честно показал ему все мелкие эксплуатационные косячки, мы подключили сканер, проверили все системы. В итоге он купил машину в тот же день, и даже не стал торговаться. Сказал, что моя честность и подготовленность – лучшая гарантия.
А вы сталкивались с подобными «помощниками» при продаже или покупке авто? Поделитесь своими историями в комментариях, будет очень интересно почитать. И если эта статья была для вас полезной, не забудьте поставить лайк и подписаться на канал!