Недавно появилась информация о том, что долгие десятилетия выпускаемый "Козлик" скоро будет окончательно снят с конвейера. Однако легенду решили не закапывать (хотя уже давно пора).
С завода УАЗ, который, кажется, живёт по своим особым законам времени, где модернизация — это что-то из области фантастики, а «буханка» — вечна. Поступила очередная новость: «Хантер», старейший внедорожник, который уже не раз «хоронили», продолжает жить. И, как всегда, не без нюансов.
Начну с того, что новости об УАЗе всегда вызывают у меня лёгкую усмешку. Здесь настолько вяло происходит хоть какое-то движение в сторону модернизации, что, кажется, «буханки» будут выпускать с неизменным дизайном и начинкой ещё лет пятьдесят.
И, знаете, в этом есть своя «прелесть». Старый грузовой ряд (СГР) — «Буханка», «Головастик» — до сих пор остаётся, пожалуй, самым доступным и функциональным решением для многих сфер. Аналоги от ГАЗа, хоть и более современные, стоят ощутимо дороже. Так что «дёшево и сердито» — это про них. Проблема, конечно, в качестве. Не так давно даже Дмитрий Рогозин, человек, мягко говоря, небезызвестный, «проехался» по руководству завода, обвинив его в выпуске откровенно бракованных машин, которые ломаются даже в условиях боевых действий.
УАЗ, конечно, «подсуетился», отрапортовал о каких-то «модернизациях», но, как это часто бывает, реальных изменений мы, потребители, так и не увидели. Машины по-прежнему далеки от идеала, а продажи, особенно новых моделей, оставляют желать лучшего. «Буханка» и «Патриот» ещё как-то держатся, но вот «Хантер»…
С «Хантером» ситуация вообще уникальная. Этот легендарный «козлик», как его ласково называют, в этом году уже дважды «уходил на пенсию». То слухи о снятии с производства, то временное прекращение выпуска, то снова возобновление. Каждый раз казалось, что вот она, та самая «старуха с косой», которая наконец-то придёт за этим «старичком».
Однако, как говорится, «слухи о смерти сильно преувеличены» УАЗ продолжает выпускать «Хантер», свою самую непопулярную модель. И, видимо, это настолько «неожиданное» решение для завода, что после каждого такого «завершения» производства они, не сумев распрощаться с моделью, оставляют её на конвейере.
Главная беда в том, что УАЗ не планирует никаких существенных модернизаций этой модели. Последнее, что хоть как-то можно назвать «новым», — это двигатель ЗМЗ Про объёмом 2,7 литра мощностью 150 л. с., который теперь устанавливается и на «Патриот». Стоимость «Хантера» с этим «новым» двигателем начинается от 1,48 миллиона рублей.
Представители УАЗ бодро рапортуют: «Текущая модель с 2,7-литровым двигателем ZMZ Pro полностью соответствует заявленным требованиям. Внедорожник в полной мере соответствует предъявляемым к нему требованиям, в том числе специфическим, являясь, по сути, профессиональным рабочим инструментом. Тем более с новым 2,7-литровым двигателем ZMZ Pro».
Что тут скажешь? «Профессиональный рабочий инструмент». Да, конечно. Только вот этот «инструмент», на мой взгляд, давно устарел. Его «специфические требования» — это скорее требования к владельцу, который должен быть готов к постоянному ремонту и компромиссам.
Лично я считаю, что «Хантеру» с его штучными продажами и отсутствием развития давно пора уйти с рынка. Да, он простой, да, живучий. Но нужно либо кардинально модернизировать его, сделав из него современную машину, либо закрыть проект. Китайцы, вон, смогли, сделали из BAW 212 настоящий современный внедорожник. А ведь начинали то со все того же 69-го, собираемого по лицензии в Китае.
Ну, могут же, учитесь, УАЗовцы!
А учитывая, как УАЗ «лихо» работает над обновлением «Патриота» (нам обещали «Русский Прадо», но до сих пор ничего толкового не вышло), о каком-то новом облике «Хантера» можно даже не мечтать.
А что, если... ZMZ V8?
Но знаете, что я думаю? Есть один простой способ повысить продажи «Хантера», который, уверен, оценят люди. Поставьте туда… ЗМЗ V8. Да-да, тот самый, который до сих пор ставят на ПАЗики. Вот это был бы аппарат!
Представьте себе: старый добрый «козлик», простой, как валенок, но с настоящим мощным двигателем V8 под капотом. Думаю, такой «Хантер» мгновенно раскупили бы. Народные умельцы, любители бездорожья, те, кто ценит настоящую проходимость и мощь, — все бы бросились за ним. Это была бы не просто рабочая лошадка, а настоящий «монстр» для бездорожья, с душой и характером.
Конечно, никто этим заниматься не будет. Но если призадуматься, есть же потенциал у модели. Даже в старом, казалось бы, устаревшем «железе» есть потенциал. Просто нужно не бояться мыслить смелее и предлагать рынку что-то действительно уникальное, а не просто «очередную» машину, которую уже «кто-то» выпускал до тебя.
А как вы думаете? Стоит ли «Хантеру» и дальше стоять на конвейере? Или лучше отправить его на заслуженный отдых? А как вам идея с V8?
Заглядывайте в ТГ - канал "Гаражбатя", обсудим ;)
Там же есть фото самых редких моделей УАЗ, которые мне удалось посмотреть на выставке. В общем, заглядывайте, буду рад.
Благодарю за прочтение, всем добра и мира!