Уважаемые подписчики и гости канала, я рад вновь приветствовать вас на канале «Моделизм без границ»!
Данной статьёй я завершаю цикл статей о постройке модели первой отечественной атомной подводной лодки АПЛ К-3 «Ленинский комсомол».
Обзор и начало постройки модели атомной подводной лодки АПЛ К-3 «Ленинский комсомол» из набора ООО «Звезда» можно посмотреть, пройдя по ссылкам:
https://dzen.ru/a/aKQoBZuV3EjHOxmF
https://dzen.ru/a/aLbVA1nzlHXQ16YI
Продолжение постройки модели атомной подводной лодки АПЛ К-3 по ссылке:
https://dzen.ru/a/aNUySNzbwG_0qK2E
Внутренний интерьер АПЛ К-3, можно увидеть, посмотрев фотофильм (3:41мин), смонтированный мной из фотографий, сделанных внутри подводной лодки, экспонируемой в Музее военно-морской славы в Кронштадте, по ссылке:
Финал постройки модели АПЛ «Ленинский комсомол».
В предыдущей статье я остановился на том, что модель АПЛ «Ленинский Комсомол» была полностью собрана, включая дополнения собственного изготовления и покрыта грунтом. Для завершения работы осталась окраска, нанесение декалей и покрытие лаком.
Окончательные работы над моделью я производил в следующем порядке. На загрунтованную предварительно поверхность корпуса модели я наклеил полосу малярного скотча так, чтобы один его край ровно лёг по ватерлинии. Сделал я это с обеих сторон корпуса лодки.
При этом окраску я планировал осуществить в порядке не сверху вниз, как положено, а наоборот. Сначала я начал окраску нижней части корпуса, так как она должна была покрываться корабельным красным цветом (по замыслу цвет должен был получится похожим на красный железный сурик), а он намного светлее тёмного серого цвета. В таких случаях лучше всегда начинать со светлого.
Сначала я покрыл низ одним слоем и дал просохнуть 1 день. Потом прошёлся вторым слоем и опять оставил на просушку.
Нижняя половина корпуса модели была покрашена, и я перешёл к верхней половине. Я аккуратно удалил малярный скотч. Потом я наложил малярный скотч на уже окрашенную часть так, чтобы он опять же ровно прилегал по ватерлинии. Мягким пластиковым шпателем я нежно разгладил малярный скотч, особенно тщательно в зоне прилегания по ватерлинии, где должен был быть стык двух цветов.
По инструкции для окраски корпуса лодки должен использоваться «шаровый цвет». Но тот «шаровый», который был у меня в наличии, был подозрительно светлого цвета. А на всех цветных фотографиях цвет был значительно темнее. «Это наверное потому, что корпус лодки почти всегда мокрый» - подумал я и добавил в краску микроскопическую каплю тёмного колера. Окраску верхней части произвёл также в 2 слоя.
После полного высыхания, я опять же аккуратно удалил малярный скотч и кистью доработал мелкие детали, такие как телескопические мачты навигационных приборов на рубке и гребные винты, а так же некоторые другие мелкие элементы.
Подставку я окрасил в тёмно-синий цвет и добавил белые пятна, имитирующие пену и снег.
Вот и вся работа по окраске.
Нанесение декалей было не простым занятием. Декали из набора оказались очень тонкими, а учитывая масштаб модели, они были ещё чрезвычайно малыми по размеру. Приваривал я декали на слабый раствор уксуса. После сведения декали с подложки, двигать наклейку можно было секунд 7-10, не больше. Потом она прилипала и начинала рваться.
Я думал, что наибольшие проблемы мне доставит тонкая белая ватерлиния. Но я ошибся. Самые сложные элементы были серебристые наклейки в носовой части корпуса, сверху и снизу корпуса лодки. На выпуклые округлые поверхности они наотрез отказывались привариваться без складок. Времени не раздумья не было, всего насколько секунд… Пришлось аккуратно скальпелем делать надрезы прямо на плёнке, а потом разглаживать ватной палочкой без нажима. После разглаживания и высыхания декали приварились, но через увеличительное стекло микро-складки и разрезанные стыки всё равно видны. Не вооружённым глазом незаметно... Натренировавшись на серебристых наклейках, ватерлинию я наклеил без огрех.
Вот, в принципе и вся работа. Я планирую ещё нанести поверх модели 1 слой матового прозрачного лака.
А пока модель приобрела вот такой вид:
Вот такая у меня получилась модель. Будет память о посещении АПЛ К-3 в Музее военно-морской славы в Кронштадте во время отпуска минувшим летом.
Да я ещё прихватил там один сувенир. Вот такой памятный жетон:
Далее я хотел бы отойти от темы постройки модели и вернуться непосредственно к истории рассматриваемой атомной подводной лодки. В 2-х начальных статьях данного цикла я приводил краткие сведения о К-3, включая даты постройки и спуска на воду, главном конструкторе и некоторые другие интересные сведения (ссылки: https://dzen.ru/a/aKQoBZuV3EjHOxmF ; https://dzen.ru/a/aLbVA1nzlHXQ16YI ). Но поскольку это был незаурядный проект для своего времени, прорывной по многим показателям, то я решил поподробнее остановиться на истории проектирования и строительства АПЛ проекта 627. Устраивайтесь поудобнее, надеюсь любителям истории и техники будет интересно.
Проектирование и строительство первой атомной субмарины СССР.
9 Сентября 1952 г. председателем Совета министров СССР И. В. Сталиным было подписано постановление Совета Министров СССР №4098-1616 «О проектировании и строительстве объекта № 627». Тогда же регламентировало строительство принципиально нового вида вооружений — подводных лодок с атомной двигательной установкой.
Новый тип подводной лодки должен был доставить торпеду с атомной боевой частью к берегам потенциального противника. Дело в том, что целью создания первой советской атомной подводной лодки было создание носителя единственной торпеды Т-15 колоссального калибра – полтора метра. К началу 1950-х годов Советский Союз не имел средств доставки ядерного оружия на территорию своего вероятного противника – Америки. Бомбардировщик Ту-16 проходил начальные этапы испытаний, а МБР ещё не существовало. Требовался резервный вариант гарантированного ответа потенциальному противнику на нападение на СССР с использованием ядерного оружия. Использовать атомную подводную лодку с уникальными возможностями только для установки на ней обыкновенных торпед инициатору проекта, Первому главному управлению при Совете Министров СССР, представлялось не логичным и нерациональным.
В соответствии с Постановлением было создано две группы проектантов. Задачей первой группы было создание корпуса лодки, узлов и агрегатов под новый тип энергетической установки и новые тактические задачи. Вторая группа занималась созданием атомной энергетической установки для подводной лодки.
Работы по атомной энергетической установке проекта велись параллельно по нескольким направлениям, так как окончательно на тот момент не существовало однозначного мнения по её характеристикам. В процессе проектирования и строительства предстояло найти наиболее оптимальный вариант.
В наши дни это кажется невероятным, но в соответствии с Постановлением план работ по проектированию укладывался в срок, начиная с ноября 1952 года по март 1953 года. В стране, недавно перенесшей Великую отечественную войну и разруху, в условиях, когда не было не то, что компьютеров, а даже калькуляторов, вооружившись одними только логарифмическими линейками и кульманами, наши учёные и конструктора совершили невиданный по скорости и смелости технический прорыв. В отличие от американского атомного первенца, АПЛ «Наутилус», советская концепция АПЛ получилась гораздо более продуманной и более адаптированной под новые задачи и новые возможности в плане автономности, которые ей давала атомная энергетическая установка.
Американская подводная лодка во многом повторяла концепцию строительства классических подводных лодок, с той лишь разницей, что на неё устанавливался атомный реактор. Таким образом «Наутилус» не был рассчитан на повышенную автономность, круг задач, который ставился пред ним соответствовал классической тактике применения подводных лодок, существовавших ранее. Но надо отдать должное американцам, они сделали первый шаг.
Советские разработчики пошли по иному пути. Опираясь на новые возможности, которые лодке давало атомное сердце, проектировщики создали совершенно новый тип подводной лодки. Проектирование ставило своей целью создание подводного корабля с повышенной автономностью. Корабль должен был быть способен к длительным подводным переходам, автономность должна была достигать длительности до двух месяцев. Таким образом К-3 становилась опасным незаметным оружием, несшим на своём борту атомную торпеду.
В соответствии с замыслом главного конструктора Владимира Перегудова корпус советской АПЛ сразу создавался, исходя из требований увеличения скорости и повышения маневренности в подводном положении, в той среде, где он должен был проводить больше времени. Обтекаемые формы АПЛ по своим очертаниям напоминали китов, которых эволюция идеально приспособила для жизни под водой. За своё сходство с этим морским исполином корабли «проекта 627» и «проекта 627А» получили кодовое наименование «Кит». Таким образом К-3 стала полноценной атомной подводной лодкой, в отличии от своего американского предшественника, которого можно считать переходным звеном от дизель-электрических к атомным подводным лодкам. Советская атомная субмарина превосходила американские аналоги по всем параметрам. Скорость в подводном положении у К-3 был 30 узлов против 20 узлов у «Наутилуса», Максимальная глубина погружения – 300м против 200м у его американского оппонента. Оставалась проблема шума, которая долго портила тактические показатели отечественным атомным субмаринам, но на лодках более современных проектов эта проблема также была решена.
Строительство первой АПЛ было строжайше засекречено. Нельзя было даже выносить чертежи в цех, где строился корабль. Перед началом рабочей смены инженеры и рабочие читали чертежи в специально отведенном помещении. Запомнив необходимую информацию, приступали к выполнению работы в цеху. К концу 1954 года завод №402,известный нам ныне, как «Севмаш», располагал основной массой рабочей документации: было разработано 5500 чертежей, всего требовалось около 7400.
Отдельные детали и узлы, изготовленные в различных цехах, транспортировали в цех сборки К-3 ночью под брезентом или специальными дощатыми укрытиями. Крупногабаритные детали корпуса перемещать по открытому пространству днём и без специального укрытия строго запрещалось.
К-3 проекта №627 в прямом смысле слова создавалась «с нуля». Новые тактико-технические характеристики, закладываемые на стадии проектирования, заставляли перерабатывать или создавать заново как сам корабль в целом, так и все его механизмы, а также навигационные приборы, вооружение, внутреннее оборудование систем жизнеобеспечения. Пересматривалась вся производственная база, тестировались и применялись новые материалы. Детали корпуса производились на различных предприятиях. В заказах было указано совсем иное целевое назначение. Заготовщики корпусных частей не имели представления об истинной конечной цели их изделий. Секретность обеспечивалась и при спуске АПЛ на воду. Все выступающие части лодки были максимально замаскированы при помощи фанеры и ткани. В момент спуска на воду на берегу были только рабочие и инженеры, посторонние не допускались. В конце 1954 г. члены экипажа были направлены на первую в мире атомную электростанцию в г. Обнинск, где они должны были проходить обучение управлением реактором. Моряки ходили в гражданской одежде и обращались друг к другу только по имени. Нельзя было произносить слово "реактор", а также говорить, что они подводники. Занятия состояли из теоретической и практической части. Реактор на занятиях назывался «аппаратом».
Для отработки конструкторских решений при проектировании К-3 главный конструктор АПЛ Владимир Перегудов использовал новый метод, создание макета будущей подводной лодки в натуральную величину. В истории проектирования и строительства подводных лодок это делалось впервые. Данный способ помог значительно ускорить поиск оптимальной компоновки всего оборудования и избежать многих ошибок. Деревянные макеты всех отсеков лодки изготавливались отдельно. Макет атомохода был длиной более 100 метров. Разместить макет целиком под одной крышей не представлялось возможным, поэтому все его отдельные части по отсекам распределили по пяти различным местам. Носовые отсеки с имитатором гигантской торпеды находились в центре Ленинграда, неподалеку от гостиницы "Астория". Макеты изготавливали из фанеры и деревянных брусков. Трубопроводы и кабельные трассы внутренних систем корабля обозначались канатами и веревками, соответствующим образом маркировались. Таким образом проектировщики получали возможность видеть всю лодку изнутри вживую ещё на стадии проектных проработок. При помощи пилы, молотка и других плотницких инструментов вносились коррективы прямо на месте. Удачные решения фиксировались в чертежах.
Надо отметить, что во многом проектные работы велись конструкторами независимо от военного ведомства. Многое решения учёных и конструкторов принимались в инициативном порядке. Министерство обороны Советского Союза и ВМФ получило доступ к проекту лишь на стадии первоначальной проработанной концепции, имеющей конкретные чертежи, расчёты и обоснования подводного корабля с атомной энергетической установкой.
4 Июля 1958 года, в 10 часов 3 минуты, академик А.П. Александров, находившийся на пульте управления главной энергетической установки корабля, сделал историческую запись в вахтенном журнале пульта: "Впервые в стране на турбину без угля и мазута был подан пар". Лодка отдала буксир и перешла в движение собственным ходом, плавно увеличив скорость. Находящиеся на корабле руководители ВМФ и промышленности, члены межведомственной комиссии, личный состав корабля и члены сдаточной команды обратили внимание на тот факт, что в носовых отсеках не слышно шумов работающих главных механизмов корабля и не ощущается неприятной для ног ходовой вибрации палубы.
Как ранее было отмечено, новая подводная лодка создавалась под новые задачи, требующие продолжительной автономности. Поэтому при строительстве К-3 было много внимания уделено условиям жизни подводников. Каждая каюта была окрашена в свой цвет с использованием матовых, не бликующих красок. Мебель была изготовлена Закарпатскими мастерами по специальному заказу, для её производства использовались ценные породы дерева. Стол для кают-компании был сделан из лимонного дерева. При необходимости его можно было использовать как операционный.
Во время окончания испытаний АПЛ на "Севмаше" был зафиксирован повышенный радиационный фон. Причиной, как ни странно, послужил не реактор, а большое количество светознаков постоянного свечения с добавками радия. Было предложено отказаться от их использования, но Аварийная служба ВМФ была против. Главнокомандующий Военно-морским флотом Сергей Георгиевич Горшков поддержал требование аварийной службы ВМФ. Но так оставлять проблему тоже было нельзя. Тогда научный руководитель строительства Анатолий Александров и председатель государственного комитета Совета Министров СССР по судостроению Борис Бутома решились на отчаянный шаг, небольшой кусочек аналогичного знака незаметно положили в карман главкому ВМФ. При выходе Сергея Георгиевича из АПЛ сработала сигнализация. Вахтенный попросил главкома вернуться, пройти помывку и переодевание. После того как причина инцидента была открыта, был отдан приказ все знаки с флуоресцирующим покрытием заменить.
Приятной отличительной чертой первой отечественной АПЛ от дизель-электрических подводных лодок наряду с общим повышенным комфортом обстановки стало отсутствие дефицита пресной воды. Испарительные установки обеспечивали пресной водой не только приготовление пищи и ежедневную личную гигиену подводников, но и регулярные помывки всего личного состава в душе со сменой постельного белья. Первая помывка проводилась через 20 суток, последующие — через каждые 10 суток похода. После помывки выдавалось новое белье, а использованный комплект грязного белья собирался и отправлялся за борт в мешке через специальное устройство. Такое расточительство было вполне оправдано, так как на АПЛ контроль за состоянием чистоты внутренней среды был повышенным.
Сведения о проектировании и постройке первой атомной подводной лодки СССР я собирал из различных источников в интернете по частям, все они являются общеизвестными. Данную информацию я как мог попытался сократить и обобщить, выбирая самое интересное на собственный взгляд. В итоге вот такая получилась статья... Если кто-нибудь из уважаемых читателей обладает интересными сведениями, которые могли бы дополнить историю проектирования и постройки данного корабля, пожалуйста поделитесь, буду вам очень признателен.
В заключение вот этот кадр, очень понравился:
На сегодня у меня всё. Если статья была познавательной, ставьте 👍. Всегда рад вашим отзывам, комментариям и советам. Всем здоровья и удачи!