Внутренний ШРУС — это тот самый элемент приводного вала, который стоит со стороны коробки передач. Если наружный шарнир работает на большом угле при поворотах колеса, то внутренний — «подстраивается» под работу подвески.
Разберём, из чего состоит этот шарнир, как он работает и на что обращать внимание при подборе и установке.
Что это такое
Внутренний ШРУС ещё называют плавающим трипоидом (plunging tripod). Это конструкция, в которой ролики могут двигаться по дорожкам корпуса («тюльпана») вперёд-назад.
Главная задача:
- передавать крутящий момент от коробки передач на вал,
- работать под небольшим углом,
- и при этом компенсировать осевое движение (ход подвески).
Без этой «плавающей» функции вал бы постоянно «тянул» коробку и ступицу на себя, создавая лишнюю нагрузку.
Из чего состоит
- Корпус (тюльпан) — металлический стакан с трёхпазными дорожками.
- Трипоидный крестовик с роликами — три «пальца» с роликами на игольчатых подшипниках, которые скользят в дорожках.
- Стопорные кольца — фиксируют элементы на валу.
- Пыльник — защищает узел и смазку от грязи и воды.
- Смазка — пластичная, влагостойкая, снижает трение роликов.
Как работает
Когда колесо идёт вверх-вниз на кочках, расстояние между коробкой и ступицей меняется. Внутренний ШРУС компенсирует это движение: ролики свободно скользят в дорожках корпуса вперёд-назад, сохраняя плавную передачу момента.
Если же шарнир «плавающий» заменён на неподходящий (фиксированный) или осевой ход слишком мал, при работе подвески появляется «подкусывание» и вибрации.
На что обращать внимание
- Тип шарнира. Для многих моделей нужен именно плавающий трипоид.
- Ход (plunge). Должен быть достаточным, иначе шарнир будет работать «в упор».
- Количество шлицов и длина вала. Несоответствие этих параметров — частая причина проблем.
- Смазка и пыльник. Их состояние напрямую влияет на ресурс.
Симптомы проблем с внутренним ШРУСом
- Вибрации при разгоне.
- Закусывание или хруст под нагрузкой.
- Подтёки смазки из-под пыльника.
- Люфт вала в районе коробки.
Итог
Внутренний ШРУС — это не просто «ещё один шарнир», а ключевой элемент, который обеспечивает плавную и безопасную работу привода. От его типа, хода и состояния зависят комфорт, ресурс коробки и отсутствие вибраций.