Иногда реальность преподносит такие сюрпризы, что остается только развести руками. Недавно наткнулся на объявление из Германии, которое заставило меня усомниться в собственных глазах. Там продают нашу родную Lada Vesta дешевле, чем у нас в стране. И речь не о какой-то древности с пробегом под 200 тысяч, а о практически новом автомобиле.
Как такое вообще возможно? Машина производится в Тольятти, проезжает несколько тысяч километров до Европы, проходит растаможку, а стоит меньше, чем на родине. Этот факт заставляет задуматься о том, как устроен современный автомобильный рынок.
Цифры, которые не укладываются в голове
В немецком автосалоне Lada Vesta с пробегом 6 тысяч километров продается за 9995 евро. По текущему курсу это меньше миллиона рублей. А у нас в России за базовую Vesta дилеры АвтоВАЗа просят от 1,1 миллиона.
Получается парадоксальная ситуация: автомобиль отечественного производства за границей стоит на 100-150 тысяч рублей дешевле, чем дома. И это при том, что немецкий экземпляр укомплектован значительно богаче.
За те же деньги покупатель в Германии получает кондиционер, подогрев сидений, датчики дождя и света, круиз-контроль. В российской базовой комплектации половины этого оборудования просто нет. Приходится доплачивать за более дорогие версии.
Помню, как несколько лет назад сталкивался с похожей историей. Знакомый автодилер рассказывал про УАЗ Patriot, которые в некоторых европейских странах продавались дешевле, чем в Ульяновске. Тогда это казалось единичным случаем, связанным со специфической ценовой политикой.
Теперь же подобные ситуации встречаются все чаще. Российские автомобили нередко оказываются доступнее для иностранных покупателей, чем для соотечественников.
Как работает экспортная схема
За годы работы в автомобильной журналистике мне приходилось разбираться в тонкостях экспортных поставок. Схема выглядит довольно просто на первый взгляд. Завод продает машины экспортерам по специальным ценам, часто значительно ниже внутренних.
Логика понятна: нужно стимулировать продажи за рубежом, завоевывать новые рынки, создавать положительный имидж бренда. Для этого производители идут на серьезные жертвы в маржинальности.
АвтоВАЗ не исключение. Компания долгое время рассматривала экспорт как стратегическое направление развития. Lada Vesta поставлялась в десятки стран, от Белоруссии до Египта. Везде автомобиль позиционировался как доступная, но качественная альтернатива европейским и корейским конкурентам.
Для достижения этой цели завод готов был работать с минимальной прибылью или даже в ноль. Главное - занять позицию на рынке и показать, что российские автомобили способны конкурировать с иномарками.
Но есть и оборотная сторона медали. Пока завод демпингует на экспорт, внутренний рынок вынужден компенсировать эти потери. Российские покупатели фактически субсидируют продвижение отечественных брендов за границей.
Почему так происходит именно сейчас
Текущая ситуация имеет свои особенности. После изменения внешнеполитической обстановки многие экспортные контракты оказались заморожены. Автомобили, предназначенные для зарубежных рынков, остались в дилерских центрах европейских стран.
Дилеры не могут вернуть машины обратно, но и держать их на складах невыгодно. Поэтому начинается распродажа со значительными скидками. Плюс курсовая разница играет свою роль - то, что год назад стоило дорого в евро, сейчас выглядит более чем доступно в рублевом эквиваленте.
Получается интересная картина. Российский автомобиль, произведенный для экспорта, продается в Германии дешевле, чем такая же модель в российском салоне. И комплектуется при этом значительно богаче.
Я неоднократно наблюдал подобные ситуации с техникой других отечественных производителей. Вспоминается история с продукцией ГАЗа, которая в некоторых странах СНГ стоила дешевле, чем в Нижнем Новгороде.
Или случаи, когда "Буханка" УАЗ продавалась в Казахстане по цене ниже заводской в России. Экспортные цены порой настолько отличались от внутренних, что возникал соблазн купить машину за границей и пригнать домой.
Что это означает для покупателей
Для российских автолюбителей эта ситуация выглядит, мягко говоря, несправедливой. Получается, что мы переплачиваем за продукцию собственных заводов. Причем переплачиваем существенно - разница в 100-150 тысяч рублей для многих семей очень чувствительна.
Особенно обидно видеть разницу в комплектациях. Немецкий покупатель за меньшие деньги получает более богато оснащенный автомобиль. У нас же приходится доплачивать за каждую опцию, которая в экспортной версии идет в базе.
Конечно, можно понять логику производителя. Внутренний рынок более стабильный, покупатели менее чувствительны к цене, конкуренция не такая острая. Зачем снижать маржинальность, если люди и так покупают?
Но с другой стороны, такая политика рождает недовольство и негативно влияет на восприятие бренда. Люди начинают думать, что их обманывают, завышают цены без объективных причин.
Перспективы изменения ситуации
Думаю, в ближайшее время кардинальных изменений ждать не стоит. АвтоВАЗ и другие российские производители будут придерживаться текущей ценовой стратегии. Внутренний рынок остается для них основным источником прибыли.
Экспортные программы, скорее всего, будут пересматриваться. Возможно, появятся новые направления поставок, где снова потребуется агрессивная ценовая политика. И российские покупатели опять окажутся в роли тех, кто это финансирует.
С другой стороны, растущая конкуренция с китайскими брендами может заставить отечественных производителей пересмотреть подход к ценообразованию. Haval, Chery, Geely активно наступают, предлагая более привлекательные условия.
Если давление усилится, возможно, мы увидим снижение цен и на внутреннем рынке. Но пока что российские автопроизводители чувствуют себя достаточно уверенно, чтобы поддерживать текущий уровень цен.
История с дешевой Lada Vesta в Германии - яркий пример того, как непросто устроена современная автомобильная индустрия. Производители жонглируют ценами в зависимости от рынка, создавая порой парадоксальные ситуации. Нам остается только надеяться, что рано или поздно эта политика изменится в пользу отечественных покупателей.