Несколько дней назад белорусский бренд Belgee представил четвёртую модель в своём модельном ряду — кроссовер X80. Гибрид с установкой последовательно-параллельного типа будут продавать в Беларуси в единственной комплектации Max за $29 600 по курсу это будет 2 471 000 рублей. Давайте взглянем на новинку, чтобы понять, что из себя представляет данный автомобиль. С вами AutoМир, погнали.
Первый взгляд и характеристики
Итак, прежде всего отметим, что прообразом автомобиля стал Geely Starship 7, производимый китайским концерном Geely.
Кроссовер относится к представителям класса SUV-D. Его длина составляет 4740 мм, ширина — 1905 мм, а высота — 1685 мм. Размер колёсной базы 2755 мм, что делает его больше бензинового Belgee X70. Клиренс — 172 мм, что весьма неплохо для кроссовера.
В движение кроссовер приводится силовой установкой NordThor 2.0 второго поколения, которую концерн Geely обозначает EM-i. Гибридная система состоит из четырёхцилиндрового ДВС рабочим объёмом 1,5 л, а также трансмиссии E-DHT, в состав которой входят стартер-генератор и приводной электродвигатель. Отчасти поэтому данный авто относят к гибридам с последовательно-параллельным принципом работы, хотя бензиновый двигатель связи с колёсами не имеет.
Суммарная мощность Belgee X80 — 218 л. с., крутящий момент — 262 Нм. Такие показатели дают разгон до 100 км/ч за 7,5 секунды. Максимальная скорость ограничена на 170 км/ч.
Belgee X80 оснащён литийжелезофосфатной батареей ёмкостью 18,4 кВт·ч, которую можно заряжать как переменным, так и постоянным током. Автомобиль имеет топливный бак на 50 литров.
Заявленный запаса хода составляет 940 километров, что весьма впечатляет.
Привод у автомобиля только передний. Конструкция ходовой части представлена спереди стойками Макферсона, а также независимой многорычажной подвеской сзади.
Оснащение Belgee X80
Интерьер выполнен в стиле минимализма и содержит совсем немного физических кнопок и переключателей. В отделке преобладают пластиковые панели, софт-тач-материалы и экокожа. Салон воспринимается вполне опрятным, пусть и невыразительным.
Над парящей центральной консолью имеются площадки для смартфонов с беспроводной зарядкой, а также блок регулировки климат-контроля. Массивная шайба отвечает не за выбор режимов движения, а за громкость акустической системы и смену обоев центрального дисплея. Чуть ниже — два подстаканника, за которыми в подлокотнике разместился бардачок.
Водительское сиденье располагает электрорегулировками в достаточном диапазоне для комфортного размещения за рулём автомобиля. Рулевая колонка настраивается по вылету и углу наклона, что тоже добавляет удобства в посадке. Сам обод руля усечён сверху и снизу, и как по мне такая форма руля будет не весьма удобной, но все это весьма субъективно. На спицах — управление круиз-контролем и мультимедиа.
Как отмечают журналисты, которые протестировали данный авто, что в салоне автомобиль ощущается весьма просторным как спереди, так и сзади. На тесноту в Belgee X80 жаловаться не будут как водитель так и пассажиры — это хорошо! По классике для современных автомобилей имеется не то высокий пол, не то низкая подушка дивана, из-за чего ноги пассажиров второго ряда будут висеть в воздухе. А вот длина у сиденья удачная.
Оснащение Belgee Х80 не претендует на звание роскошного, хотя обладает довольном обширным списком опций. Из приятного и, как по мне, необходимого в наших широтах: «тёплый» руль и все сиденья (передние — с вентиляцией), обогревы форсунок омывателя, лобового и заднего стёкол, боковых зеркал заднего вида. Доступно автоматическое включение пакета «зимних» опций, когда система разблокирует двери автомобиля.
При изучении центрального дисплея журналисты заметили, что есть также «галочки» для автоматической просушки и кондиционирования салона. Если это будет предотвращать обледенение лобового стекла и дверных замков зимой, то можно только снять шляпу перед производителем.
Также отмечают, весьма хорошую руссификацию и работу голосового помощника в автомобиле, который может управлять почти всем функционалом автомобиля, все функции логично разбиты по разделам, в которых запутаться будет почти нереально.
К полезным опциям можно отнести также удобный проекционный дисплей, бесключевой доступ, беспроводную зарядку и Apple CarPlay. Динамиков в салоне авто разместили аж 16 штук, включая два в подголовниках.
Отмечают весьма добротную светодиодную оптику: как и у конкурентов, корректор фар также перенесён в меню мультимедиа.
Багажник в Belgee X80 с двумя уровнями размещения фальшпола. При высоком положении пола объём багажного отсека составляет 428 литров, при низком положении объём увеличивается почти на 100 литров. А сложив второй ряд сидений, объём возрастает до 2065 л.
Заявленный расход 6,2 литра, звучит заманчиво.
Как отмечают журналисты, езда за рулём новинки, оставляет противоречивые ощущения, с одной стороны управление ощущается пустым и не информативным, в виду того, что авто оснащён электроусилителем руля, с другой, все движения руля можно делать только мизинцем, что весьма впечатляет.
Так же стоит отметить весьма маленький радиус разворота всего 5,3 метра.
Привычных режимов движения типа Sport, Eco или Comfort в тестовом автомобиле найти не смогли. Вместо традиционных режимов тут есть следующие: Electric, Hybrid и Power. С первыми двумя всё понятно, а вот последний и есть так называемый спортрежим. Как отмечают на тестах, в режиме Power автомобиль более отзывчивый и резвый.
В режиме Power значительно возрастает расход топлива, приближаясь к 9—10 литрам.
Хоть в целом шумоизоляция неплохая, но в салоне её маловато, и на повышенных оборотах можно услышать как работает ДВС. В целом для спокойной езды и обгонов хватит и режима Hydrid.
В Belgee X80 есть регулировка рекуперации. Доступны четыре уровня. На тестах некоторые журналисты заметили, что по прошествии определённого времени, авто аннулирует ваш выбор и переводит рекуперацию в режим авто.
Интеллектуальный круиз-контроль (есть и обычный адаптивный) работает не очень чётко к нему есть вопросы, однако как отметили во время тестов, при каждом небольшом превышении, издаётся надоедающий звук, так что я думаю многие отключат данную функцию.
А вот к контролю дистанции до впереди идущего автомобиля, удержанию траектории движения и мониторинг объектов по периметру вообще нет претензий.
Так же отмечают довольно хорошо настроенную подвеску, она не валкая и достаточно жёсткая, что даёт хорошую управляемость, но при это она и не жёсткая как табуретка.
Так же отмечают и хороший расход авто, в среднем во время теста был зафиксирован расход 6.4 литра, при периодическом включении спортрежима, что для смешанного цикла весьма неплохо.
Итог
Что можно сказать по итогу, бренд Belgee расширяет свой модельный ряд и это хорошо, они следят за трендами и теперь в семействе есть гибрид, что многим будет по душе. В целом сам автомобиль весьма неплох по крайней мере на стадии тестов, больше отзывов уже будет получено после покупки авто людьми. Уверен, что своего покупателя Belgee X80 обязательно найдёт, даже не смотря на то, что конкурентов у неё будет предостаточно.
А что думаете вы про новинку? Хотели увидеть её в продаже в России? Пишите комментарии.
Если было интересно, то ставьте лайки, подписывайтесь, буду рад каждому. Всем спасибо!