Эпоха щедрых акций и бонусов на авторынке подходит к концу. Дилеры китайских брендов сворачивают скидки, склады стремительно пустеют. Чего ждать русским?
Лето 2025-го оказалось неожиданно щедрым на скидки: дилеры активно распродавали стоки прошлых годов выпуска, поддержанные государственными субсидиями и лизинговыми программами. Для покупателей это стало настоящим окном возможностей, когда выбор был широким, а цены гибкими. Но уже в начале осени стало ясно: склады стремительно пустеют, а рынок окончательно перестраивается.
По данным отраслевых игроков, август стал одним из самых удачных месяцев по продажам за последние годы. В июле русские купили около 120 тысяч новых автомобилей, и этот ажиотаж дал производителям и дилерам уверенность.
В результате с сентября больше семидесяти процентов брендов сократили свои программы скидок, а некоторые компании вовсе перестали предлагать бонусы.
Склады стремительно пустеют - год выпуска, цвет и комплектация для многих покупателей уже не имеют такого значения. Люди спешат взять машину, пока цены не выросли,
- рассказывает коммерческий директор маркетплейса Fresh Евгений Житнухин.
Прекращение акций особенно заметно в сегменте китайских марок. Voyah, Changan и Exeed уже свернули ценовую политику, построенную на скидках, а Chery и Omoda пока сохраняют предложения лишь потому, что у них остались определённые товарные запасы. Но эти остатки стремительно сокращаются. По мере того как прошлогодние автомобили находят своих покупателей, дилеры перестают нуждаться в дополнительных стимулах для продаж.
Как набегают цены?
Ключевой фактор, который ускоряет рост цен, - повышение утилизационного сбора с 1 ноября. Формально нововведение затронет, прежде всего, тех, кто ввозит автомобили самостоятельно, но рынок реагирует мгновенно. Дилеры уже корректируют ценники, понимая, что в ближайшие месяцы стоимость поставок вырастет. На этом фоне сентябрь стал первым месяцем в году, когда импортеры серьезно урезали бюджеты на акции.
По словам экспертов, рост цен не будет равномерным. В массовом сегменте машины подорожают примерно на два-три процента, что в пересчете на рубли составит порядка пятидесяти - ста тысяч.
Для премиальных брендов разница окажется куда ощутимее: от десяти до пятнадцати процентов, а это уже сотни тысяч или даже миллионы рублей. Электромобили и гибриды, где предложение ограничено, рискуют прибавить сразу до двадцати процентов.
Важно понимать, что речь идет не о шоковых сценариях. Разница пока измеряется десятками тысяч рублей, а не миллионами. Но тенденция к удорожанию очевидна,
- отмечает директор департамента продаж компании "Рольф" Николай Иванов.
Тем не менее многие покупатели уже сейчас торопятся заключить сделки, опасаясь, что ноябрь принесет новый виток ценовых скачков.
Надо понимать, что альтернативные каналы - параллельный импорт и ввоз машин частниками - больше не будут сдерживать цены. Когда такая возможность станет экономически невыгодной, конкуренция на рынке сократится, а средний ценник к концу года может вырасти на десять-пятнадцать процентов относительно августа,
- прогнозирует Житнухин.
Русский авторынок вновь превращается из рынка покупателя в рынок продавца. Покупателям, которые еще надеются на прошлогодние скидки, стоит поторопиться: акции и программы поддержки уходят вместе с последними машинами со складов. И если сегодня рост цен кажется плавным и не слишком заметным, то уже к концу года автомобили могут подорожать ощутимо.
Уважаемые читатели Царьграда!
Если вам есть чем поделиться с редакцией Царьград Санкт-Петербург, присылайте свои наблюдения, вопросы и новости на наши странички в социальных сетях "Вконтакте", "Одноклассники", на наш "Телеграм-канал" или на электронную почту spb@Tsargrad.TV