Сумма сделки оценивается в $130 млн
На российском авиационном рынке впервые пассажирские авиакомпании получат грузовые самолеты для разбора на запчасти. Согласно информации, полученной «Коммерсантом», группа «Волга-Днепр» передаст восемь грузовых самолетов Boeing авиагруппе «Аэрофлот». Речь идет о шести Boeing 737, пассажирские модификации которых уже эксплуатируются как самим «Аэрофлотом», так и входящей в группу авиакомпанией «Победа», а также о двух Boeing 747, которые представляет авиакомпания «Россия». Сделка была осуществлена после завершения страхового урегулирования группой «Волга-Днепр», при этом новым официальным собственником воздушных судов выступила компания «НЛК Финанс». Сумма соглашения оценивается примерно в $130 млн, что эксперты рынка расценивают как крайне выгодное приобретение для пополнения запаса запчастей «Аэрофлота».
История вопроса:
Согласно данным источников, «Волга-Днепр» завершил страховое урегулирование по шести грузовым Boeing 737–800BCF и двум Boeing 747–400 с ирландским владельцем AerCap. Полученные самолеты будут переданы компаниям группы – «России» и «Победе» – в рамках финансового лизинга, предусматривающего переход прав собственности после завершения договора. По сведениям осведомленных источников, общая стоимость восьми воздушных судов составила около $130 млн, а их передача ожидается в ближайшем будущем.
Представитель «Волга-Днепра» пояснил, что сделка финансировалась за счет средств Фонда национального благосостояния, причем данные самолеты не входили в соглашение с потенциальным покупателем группы – компанией «Евраз Авиа Сервис» Евгения Солодилина. Источник подчеркнул, что переговорный процесс с собственником самолетов и «Аэрофлотом» был начат и завершен до подписания соглашения о продаже группы. Пресс-службы как «Волга-Днепра», так и «Аэрофлота» отказались от комментариев по данной сделке, в то время как Минтранс и Росавиация не предоставили ответа на запрос.
Шесть Boeing 737–800BCF, ранее эксплуатировавшиеся дочерним перевозчиком «Атран», прекратили полеты в феврале 2022 года. По состоянию на конец 2022 года их балансовая стоимость оценивалась в 10,5 млрд рублей, при этом каждый самолет возрастом 21–22 года оценивался от 1,4 до 1,9 млрд рублей. Также в активе «Атрана» числились три Boeing 737–400, один из которых принадлежал авиакомпании и был задержан в Кельне. В сентябре 2023 года перевозчик возобновил полеты на советских самолетах Ан-12.
Другая структура группы, AirBridgeCargo, до введения санкций располагала четырьмя Boeing 747–400F, два из которых были возвращены к 2024 году китайскому владельцу BOC Aviation Limited, что позволило снять судебные претензии на $406 млн. На момент февраля 2022 года в сертификате эксплуатанта авиакомпании значились 13 самолетов Boeing 747–8F и один Boeing 777F.
Как ранее сообщал «Ъ», переговоры о приобретении Boeing у группы «Волга-Днепр» «Аэрофлот» начал еще в 2024 году. При этом в 2023 году интерес к самолетам авиакомпании «Атран» проявлял другой российский оператор Boeing 737-800BCF – авиакомпания S7, в парке которой имеется два таких воздушных судна. Однако, по информации одних источников издания, сторонам не удалось достичь договоренности по условиям сделки, тогда как другие осведомленные лица утверждают, что S7 самостоятельно отказалась от этой идеи в связи с наблюдающимся спадом на рынке авиационных грузоперевозок.
Собеседники «Ъ» в авиационной отрасли также выражают сомнения относительно потенциального использования этих самолетов по их прямому назначению авиакомпаниями «Победа» или «Россия». Учитывая исключительно выгодную стоимость сделки, эксперты считают значительно более целесообразным применение запчастей с данных бортов для обслуживания собственного парка воздушных судов. Как отмечает один из источников, экономическая эффективность приобретения заключается в том, что закупка аналогичного объема комплектующих отдельно обошлась бы в разы дороже.
Исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев напоминает, что с 2006 по 2009 год в структуре «Аэрофлота» работало дочернее грузовое авиапредприятие «Аэрофлот Карго» (признано банкротом в 2010 году), после чего авиаперевозчик принял стратегическое решение сконцентрироваться на пассажирских перевозках. Эксперт сомневается в возможности возврата группы к грузовым авиаперевозкам, поясняя, что в условиях стагнации российского рынка грузоперевозок отсутствует потребность в дополнительных воздушных судах, что делает использование данных Boeing по прямому назначению нецелесообразным.
Пантелеев также считает невозможной конвертацию приобретенных бортов в пассажирские модификации в связи с чрезмерно высокой стоимостью опытно-конструкторских работ. Наиболее перспективным вариантом, по его мнению, мог бы стать обмен этих самолетов на пассажирские лайнеры через вторичные рынки при посредничестве компаний из дружественных России стран, однако эксперт оценивает такую возможность как крайне маловероятную из-за рисков вторичных санкций. В этой ситуации использование самолетов в качестве доноров запчастей представляется наиболее рациональной и практичной стратегией, заключает Пантелеев.
Напомним, бывший генеральный директор аэропорта Жуковский и авиакомпании Red Wings Евгений Солодилин ранее заявлял о намерении приобрести всю грузовую группу «Волга-Днепр». LR