Несмотря на отдельные успешные опыты других стран, внедрение электрического трамвая в столице Российской империи столкнулось с рядом препятствий. Во-первых, существовала сильная конная тяга, владельцы которой не хотели терять свои доходы и активно лоббировали свои интересы. Во-вторых, городские власти опасались возможных аварий и проблем, связанных с использованием новой технологии. В-третьих, реализация проекта требовала значительных финансовых вложений, которые городская казна не всегда была готова выделить.
Тем не менее, прогресс невозможно было остановить, и в начале XX века необходимость в современном и эффективном транспорте стала очевидной. Петербург быстро рос, население увеличивалось, и конка уже не справлялась с возрастающими потребностями. В 1902 году была создана специальная комиссия для изучения возможности внедрения электрического трамвая. Комиссия пришла к выводу о целесообразности проекта и разработала план строительства трамвайных линий.
Торжественное открытие трамвайного движения 29 сентября 1907 года стало важным событием в жизни Петербурга. Первые трамвайные маршруты связали Васильевский остров с центром города. Новый вид транспорта быстро завоевал популярность среди горожан, и уже в первые дни работы трамваи перевозили тысячи пассажиров. Появление трамвая значительно улучшило транспортную ситуацию в городе, сделало передвижение по Петербургу более быстрым и удобным.
Первые годы эксплуатации трамвая показали его неоспоримые преимущества. Электрический транспорт оказался быстрее, надежнее и вместительнее конки. Горожане оценили комфорт и скорость новых трамваев, что способствовало их быстрому распространению. Постепенно трамвайные линии охватили практически все крупные районы Петербурга, связав промышленные зоны с жилыми кварталами и культурными центрами. Конка, не выдержав конкуренции, ушла в прошлое, уступив место современному и эффективному транспорту.
Развитие трамвайной сети не ограничивалось лишь строительством новых линий. Улучшалась и инфраструктура: строились депо для обслуживания и ремонта вагонов, внедрялись новые системы управления движением. Вагоны становились более комфортабельными и безопасными, оснащались электрическим освещением и отоплением. Трамвай постепенно превращался в неотъемлемую часть городской инфраструктуры, обеспечивая стабильную и надежную транспортную связь.
Первая Мировая война и последовавшие за ней революции и гражданская война, безусловно, оказали влияние на развитие трамвайного движения в Петрограде (как стал называться Петербург). Несмотря на сложности и трудности, трамвай продолжал работать, обеспечивая перевозку пассажиров и грузов в условиях экономического кризиса и нехватки ресурсов. Работники трамвайных депо и водители проявляли героизм, поддерживая работоспособность сети и обеспечивая минимальный уровень транспортного обслуживания.
В советский период трамвай получил новый импульс развития. Его рассматривали как важный элемент социалистической транспортной системы, доступный и удобный для всех слоев населения. Строились новые линии, обновлялся парк вагонов, внедрялись передовые технологии. Трамвай стал символом индустриализации и прогресса, отражая стремление к созданию современного и развитого общества. И сегодня, спустя более века, трамвай продолжает служить петербуржцам, оставаясь важной частью транспортной системы города, свидетельствуя о его богатой истории и стремлении к инновациям.