Его портрет висит в библиотеке конгресса США, в галерее, наряду с портретами других выдающихся людей ХХ века, внесших наибольший вклад в развитие цивилизации!
Это он - советский кораблестроитель, первый создатель судов на подводных крыльях, экранопланов и экранолётов!
Его творение - страшный сон американских адмиралов!
Благодаря ему кошмары мучили по ночам ЦРУшных военачальников, имевших информацию о секретном оружии СССР — ударном экраноплане "КМ".
Будущий конструктор - легенда родился 18 декабря 1916 года в Новозыбкове Черниговской губернии (ныне Брянская область) в семье отца-агронома и матери-учительницы.
Я думаю, во многом благодаря родителям, Алексеев стал тем, кем стал!
Детей в семье было четверо, и каждому родители старались дать всё, что могли.
Приведу пример: Ростислав с братом построили лодку-плоскодонку. Конструкция оказалась очень ненадёжной, перевернулась, и приказала долго жить(
И отец, вместо трёпки, отвёл сыновей к местному рыбаку, с просьбой помочь мальчишкам в освоении технологии построения судёнышка!
Позже юноша серьёзно увлекся парусным спортом.
Уже к 16 годам Ростислав сам построил свою первую яхту!
А в 1935 году появилась вторая яхта-швертбот, построенная им на чердаке родительского дома!
Она помогла Ростиславу победить на местных соревнованиях. Выкрашенная в черный, яхта обходила самые быстрые суда!
Судно было оснащено уникальными мачтами, подъёмным швертом и имело особые обводы корпуса.
За эту победу почетный главный судья Валерий Чкалов вручил юному яхтсмену ценный приз – свой личный фотоаппарат «ФЭД»!
Любовь к парусам и увлечение скоростью остались с ним навсегда!
В том же 1935 году Ростислав поступил в Горьковский индустриальный институт имени Жданова на кораблестроительный факультет.
В июле 1941 года, когда немецкие войска рвались к Москве, в Горьковском институте проходила необычная защита диплома.
Тема работы Алексеева "Глиссер на подводных крыльях"!
Она звучала в условиях начавшейся войны более чем актуально.
В пояснительной записке он писал: «Суть идеи – использовать большую плотность воды как выгодный фактор для создания большой скорости движения на воде.
Для этого корпус судна помещается целиком в воздухе, а в воде остается очень малый объём – подводные крылышки с большой подъёмной силой и малым лобовым сопротивлением...
Грузоподъемность глиссера на подводных крыльях может быть весьма большой, гораздо большей, чем грузоподъёмность обычных глиссеров.
Радиус действия – порядка двух тысяч миль и больше.
Глиссер может быть вооружен 75-миллиметровым орудием с небольшим сектором обстрела и с полным обстрелом воздуха зенитными пулеметами, четырьмя-шестью торпедами и глубинными бомбами.
Жизненные центры могут быть защищены
противопульно-осколочной бронёй.
Глиссер «А-4» может быть
предназначен для переброски пассажиров или раненых…
Может быть предназначен для посыльных, сторожевых, или конвойных целей с выходом в океан. Специально океанский глиссер должен иметь несколько большие размеры.
Считаю, что перспективы таких
судов громадны»...
Молодого инженера отправили на завод "Красное Сормово".
Здесь, с 1941 по 1943 год он работал в должности контрольного мастера выпуска танков Т-34.
Но уже в 1942-м руководство завода, впечатлённое идеями Алексеева, выделило ему помещение и специалистов для работы над боевыми катерами.
Создать уникальные боевые катера до окончания Великой Отечественной Алексеев не успел, но его разработки были признаны весьма перспективными.
В 1951 году работу конструктора отметили Сталинской премией!
Алексеев ненавидел воду как препятствие!
Его целью было оторвать от неё корабль!
Его первый летучий корабль — «Ракета» — стал для СССР почти тем же, чем полёт Гагарина!
Это был прорыв, который все могли увидеть и почувствовать на себе!
8 мая 1957 года, был спущен на воду первый теплоход «Ракета», имевший дальность плавания до 600 километров с полной загрузкой, и максимальную скорость 70 км/час.
С такой скоростью «Ракета» всего за шесть часов прошла расстояние в 400 километров — от Горького до Казани!
За ним последовала целая флотилия крылатых судов: «Метеоры», «Кометы», «Восходы».
Они не плавали, они парили над речными просторами!
Но Алексееву было тесно в рамках рек.
Следующий летучий корабль должен был покорить море!
Так появились экранопланы.
«Каспийский монстр» (КМ), засеченный американскими спутниками, десятилетия не давал покоя ЦРУ.
Это была 500-тонная махина, летающая там, где самолеты не летают, а корабли — не плавают.
В 1962 году конструкторское бюро Алексеева начало работу над проектом экраноплана «КМ» (корабль-макет).
«КМ» имел действительно гигантские размеры — размах крыла 37,6 м, длина 92 м, максимальная взлётная масса 544 тонны.
До появления самолёта Ан-225 «Мрия» в конце 1980-х, это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире.
Западные специалисты, получив снимок экспериментальной модели, назвали его «Каспийским монстром» (испытания проходили в Каспийском море).
Дальше начались проблемы.
В 1974 году, произошла первая крупная авария нового транспортно-десантного экраноплана «Орленок», у которого во время испытательного полета отвалился хвост.
Сам Алексеев, лично участвовавший в испытаниях, чудом остался жив.
В 1975 году произошла авария уже на "КМ".
При посадке пилот допустил ошибку, и корабль резко ударился о воду, из-за чего лопнул корпус.
В итоге, машина села без части кормы и хвоста.
Все это произошло на глазах большой делегации из Министерства судостроения во главе с самим министром.
И началась самая настоящая травля инженера!
Недоброжелатели обвиняли его во всех смертных грехах!
По результатам исследования аварий, Алексеев был признан виновным, и переведен на должность рядового конструктора в своем же КБ.
В 1979 году «Орлёнок» был принят на вооружение ВМФ СССР.
Этот десантный экраноплан мог взлетать при высоте волн до 2 метров и развивать скорость 400–500 км/час.
Взяв на борт до 200 морских пехотинцев с полным вооружением или две боевые машины (танк, БТР, БМП), «Орлёнок» мог перебросить их на расстояние до 1500 км!
За ним последовал ударный «Лунь» — настоящий летающий крейсер.
Но здесь мечта столкнулась с суровой реальностью.
В январе 1980 года проходили испытания пассажирского экраноплана.
Именно на них Алексеев получил травму, приняв на себя часть 800 килограммовой машины.
Что называется, надорвался.
За несколько дней развился перитонит, и, несмотря на три проведённых операции, 9 февраля 1980 года Ростислава Евгеньевича Алексеева не стало.
Ему было 63 года.
"Лунь" построили в Нижнем Новгороде уже после смерти Алексеева и спустили на воду в июле 1986 года.
Из запланированных нескольких машин это единственный доведенный до летного состояния экземпляр.
Был полностью испытан и даже успел послужить на боевом посту в составе Каспийской флотилии.
Личная трагедия Алексеева — гибель от травмы, полученной во время испытаний, — символически совпала с закатом его дела.
Без своего главного вдохновителя и защитника проекты были свернуты. Флот его летучих кораблей остался не у дел.
Казалось, история поставила точку. Но, как отмечают современные эксперты, время экранопланов, возможно, еще не пришло тогда, но оно может наступить сейчас.
Высокая скорость, проходимость там, где нет ни дорог, ни аэродромов — все это делает идеи Алексеева вновь востребованными.
Может быть, в грузовых перевозках на Крайнем Севере или в Сибири.
Ростислав Алексеев создал не просто машины!
Он создал миф, воплощенный в металле.
Его летучие корабли — это символ дерзости человеческой мысли, способной на время обмануть природу!
И, как любой миф, эта история не имеет конца!
Она ждет своих новых героев, которые смогут дать ей вторую жизнь!
Как вы считаете: летучие корабли Алексеева — это ушедшая эпоха или технолигии, чьё время еще впереди? Поделитесь своим мнением в комментариях!