Сегодня я хочу поделиться историей о том, как пытаешься решить проблему с машиной, меняешь чуть ли не половину всего навесного вокруг двигателя, а причина оказывается в какой-то крошечной, казалось бы, незначительной детали. И, конечно, о том, почему не стоит бездумно обращаться в автосервис, если есть возможность разобраться самому.
Не секрет, что многие автовладельцы в нашей стране, столкнувшись с малейшей неисправностью, тут же едут в ближайший автосервис. И не просто в любой, а в тот, где тебя встретят с распростёртыми объятиями, предложат кофе с печеньем, посадят на удобный диванчик, пока «мастер» колдует над твоим автомобилем, и, конечно же, выставят счёт, который заставит задуматься о смысле жизни.
К сожалению, для меня, как и для многих из нас, подобный «сервис» — скорее несбыточная мечта. Мой кошелёк не резиновый, да и душа требует не просто «починить», а понять, разобраться. Поэтому я предпочитаю делать всё «по старинке» — своими руками. Поверьте, это не только экономит деньги, но и приносит огромное удовлетворение, когда ты сам оживляешь железного коня.
И вот на мою «операцию» попала старенькая Audi A6 моего товарища. Проблемы были «классическими», их тут целый букет.
Плавающие холостые - двигатель то набирал обороты, то почти глох, создавая ощущение, что он вот-вот «вылетит». Запуск двигателя на грани - каждый раз, когда товарищ поворачивал ключ, это было похоже на лотерею — заведётся или нет. Повышенный расход топлива: мотор не просто поднял свои аппетиты, но реально начал есть бензин, как не в себя. Сюда же и запах несгоревшего бензина и, конечно же, вялый разгон. Да, с годами тут некоторые "кони" давно убежали, но все же это V6, пускай и всего на 2.4 литра, ехать он должен.
В общем, целый «букет» неприятностей, которые превращали владение автомобилем в сплошное мучение.
Естественно, я не стал, как некоторые «молодые и неопытные жигулисты», бросаться чистить дроссельную заслонку при первом же «чихании» мотора. Хотя, признаюсь, такая мысль у меня промелькнула. Но с таким «букетом» проблем причина, очевидно, была гораздо глубже.
Подключил диагностический адаптер. И тут началось самое интересное. Никаких отклонений и ошибок в блоке управления двигателем я не увидел. Чистая электроника, все показатели в норме. Диагностика, казалось бы, должна была дать быстрый ответ, но… его не было.
Первым делом, конечно, взгляд падает на систему зажигания. Уж она-то, если неисправна, точно даст о себе знать. Но не тут-то было. Свечи были установлены новые, причём только что заменённые. Провода — тут, кстати, интересно: сначала поставили новые, вместе с новой катушкой, а на них машина вообще отказалась запускаться. Вернули все "в зад".
Поэтому, если бы проблема была в этом, диагностика точно показала бы пропуски зажигания или другие ошибки. Система зажигания была «чиста».
Пришлось идти дальше — в сторону топливной системы. Здесь вариантов много:
- Неработающая форсунка: Но, как правило, неисправность одной форсунки проявляется пропусками зажигания, что должно было отразиться на результатах диагностики.
- Засоренные или подтекающие форсунки: Вполне возможно.
- Регулятор давления не держит: Тоже вполне реальная причина.
- «Уставший» бензонасос: не создает необходимое давление.
Все эти элементы были проверены, да, без фанатизма, беглым взглядом, но все же.. Давление в системе было в норме. Форсунки, на первый взгляд, работали, подтеков я не обнаружил. Регулятор давления тоже вроде бы справлялся. Но что-то явно было не так. Поменяли на всякий случай бензонасос и фильтры (благо был запасной). Запуск стал лучше, но "туповатость" и троение остались. Расход и ароматы бензина тоже никуда не делись, стали еще сильнее.
Оставался последний, но очень важный нюанс, который напрямую влияет на все вышеперечисленные симптомы: вакуумная система двигателя.
Проще говоря, это ситуация, когда во впускной системе происходит «подсос» воздуха извне. Этот неучтённый воздух «сбивает» тонкую настройку всех датчиков, установленных во впускном тракте. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) показывает одно значение, а на самом деле объём проходящего через него воздуха уже другой, а регулятор холостого хода вообще не понимает, что ему делать. Получается диссонанс, который и приводит к сбоям.
Кстати говоря, ДМРВ тоже пытались подкинуть "заведомо рабочий", ситуация не поменялась. Впрочем, и тот, что стоял, не вызывал подозрений.
Проверить наличие подсоса можно разными способами. Один из них — плотно заткнуть впускной патрубок и попытаться накачать воздух во впускную систему, прислушиваясь к тому, где именно он шипит. Но я решил пойти более простым путём — слушать на работающем двигателе.
И вот мой взгляд падает на корпус воздушного фильтра, где установлен адсорбер. Это такая система, предназначенная для улавливания паров бензина из бака. И в этом месте стоит простейший клапан адсорбера. Его задача — открываться и пропускать пары бензина (или воздух) во впускной коллектор в нужный момент.
Именно этот клапан оказался неисправным. Он был в постоянно открытом положении. То есть через это открытое отверстие в двигатель непрерывно подсасывался воздух. Тест на продувку он, естественно, не прошёл — внутри корпуса просто не оказалось никакой клапанной системы, как будто её там и не было.
Замена этого крошечного неприметного клапана адсорбера решила все проблемы! Обороты выровнялись, запуск стал уверенным, расход топлива пришёл в норму, а едкий запах бензина из выхлопной трубы исчез. Можно сказать, что автомобиль «ожил».
Вот так, казалось бы, мелочь, которую невозможно обнаружить с помощью стандартной компьютерной диагностики, могла доставить столько хлопот. Это отличный пример того, что иногда нужно обращать внимание не только на «крупные» компоненты, но и на самые мелкие детали, которые, тем не менее, играют огромную роль в работе всего механизма.
Заходите в ТГ-канал "Гаражбатя" и делитесь своим опытом в поиске неисправностей со своим авто. Давайте помогать друг другу и делиться опытом!
Благодарю за прочтение, спасибо за внимание.