На автомобильном рынке не так уж много машин, чей характер не меняется с годами, а лишь шлифуется. Mitsubishi Pajero Sport — как раз из таких. Это не новая модель, а скорее взросление старой: мудрое и взвешенное. Инженеры не стали ломать то, что и так идеально работало десятилетиями. Вместо этого они подарили своему внедорожнику более современный костюм и оснастили его технологиями, которые ждешь от автомобиля сегодня. Получился интересный сплав: внутри — все тот же несгибаемый каркас и проходимость, на которую можно положиться, а снаружи — черты, позволяющие чувствовать себя уместно и в городском потоке. Давайте же внимательнее разглядим, во что облачили этот автомобиль с стальным характером.
Внешность: От рабочей спецовки — к стильному пухляку
Первое, что замечаешь при встрече с обновленным «Паджеро Спортом» — это его взгляд. Передняя часть машины изменилась кардинально. Знаменитый «щит» Dynamic Shield стал больше, массивнее и увереннее. Теперь его заполняют толстые хромированные полосы, от которых автомобиль кажется шире и приземленнее. Это уже не просто элемент дизайна, а настоящая броня, создающая образ непоколебимой надежности. Фары головного света, конечно, светодиодные, и у них появилась более хитрая и выразительная графика. Ночью они не просто освещают дорогу, а рисуют ее четким, уверенным светом, что особенно ценится в долгих ночных переездах по трассе.
Не остались без внимания и бамперы. Дизайнеры не просто придумали им новую форму для красоты. По их словам, эти изменения помогли немного «обмануть» воздух, сделав автомобиль чуть более обтекаемым. На практике это значит, что свист и шум на скоростях стали чуть тише, а стрелка указателя расхода топлива чуть менее нервной. Противотуманные фары теперь не просто прилеплены к бамперу, а органично вписаны в его общую композицию, подчеркивая ширину и устойчивость позы автомобиля. Для тех, кто хочет выделиться, Mitsubishi приготовила несколько новых оттенков кузова и дизайнов литых дисков, что позволяет придать суровому внедорожнику нотку индивидуальности.
Задняя часть машины намеренно изменилась меньше всего. Видимо, чтобы даже с дальнего расстояния все понимали — это он, тот самый «Паджеро». Самая заметная деталь — новые светодиодные фонари, у которых внутри появился сложный и красивый рисунок. А главный символ — запасное колесо на пятой двери — остался на своем законном месте. Многие сегодня прячут «запаску» под пол, но инженеры Mitsubishi знают, что в настоящей грязи или на разбитой грунтовке отскребать его оттуда — то еще удовольствие. Как метко заметил эксперт автомобильного издания «Авторевю», «основная задача была не в том, чтобы изменить, а в том, чтобы освежить. И с этой задачей справились на отлично: машина выглядит современнее, но не потеряла своего цельного, брутального образа».
Внутренний мир: Комфорт и технологии наступают
Садишься в салон и понимаешь: да, здесь все по-прежнему основательно, но стало гораздо уютнее. Центральное место на торпедо теперь занимает 8-дюймовый экран мультимедийной системы. Он не просто вставлен для галочки — это настоящий командный центр. Система быстро откликается на нажатия, а главное, наконец-то появилась поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Это значит, что ваша любимая музыкальная подборка, навигационные карты и голосовой помощник с вашего телефона теперь живут прямо здесь. Для длительных путешествий это не просто опция, а must-have, превращающий поездку в гораздо более приятное мероприятие.
Касаешься руля, рычага КПП, подлокотников — и ощущаешь ту самую «митсубишевскую» прочность. Материалы подобраны не ради роскоши, а с прицелом на долговечность. Пластики жестковаты, но при сборке они подогнаны так, что нигде ничто не скрипит и не люфтит даже на ухабах. В дорогих комплектациях появляется приятная на ощупь алькантара и вставки, имитирующие карбон. Но главное — эргономика. Все основные кнопки и переключатели находятся именно там, где ожидаешь их найти, не отрывая взгляда от дороги. А благодаря тому, что передние стойки стали тоньше, обзорность улучшилась, что в городской тесноте или на узкой лесной дороге бесценно.
Серьезный шаг вперед — это системы активной безопасности. «Паджеро Спорт» обзавелся помощниками, которые раньше были прерогативой более городских машин. Например, система мониторинга слепых зон (BSM) — та самая, что мигает желтым огоньком в зеркале, если кто-то скрывается у вас за бортом. Или ассистент движения по полосе (LCA), который мягко подруливает, если вы начинаете непроизвольно съезжать со своей полосы от усталости. Как пояснил один из инженеров компании, «мы хотели сохранить душу настоящего внедорожника, но придать ему уровень комфорта и безопасности, который сегодня ожидает от своей ежедневной машины современный человек». И это действительно чувствуется: автомобиль не предал свое внедорожное предназначение, но стал гораздо более цивилизованным спутником на асфальте.
Что под капотом: Философия надежности прежде всего
Под капотом у этого красавца по-прежнему живет старый добрый 2.4-литровый дизельный двигатель. Знакомый до последней гаечки, он не подвел еще ни одного своего владельца. Его не стали форсировать или увеличивать в объеме. Вместо этого инженеры провели ювелирную работу, чтобы мотор соответствовал новым, более строгим экологическим нормам. Мощность и, что важнее для внедорожника, могучий крутящий момент остались прежними. А значит, он так же уверенно тянет и на подъем, и при обгоне, не обращая внимания на ветер или плохое покрытие. Вся магия скрыта внутри: доработанные системы впрыска и наддува помогают ему «есть» меньше солярки и дышать чище.
Парой для этого дизеля служит 8-ступенчатый «автомат». И это не просто дань моде на большое количество передач. Каждая ступень здесь подобрана так, чтобы мотор всегда работал в самом комфортном и экономичном режиме. На трассе он тихо и незаметно переключается на высшие передачи, экономя топливо. А стоит съехать на бездорожье, как его электронный мозг моментально это понимает. Он перестает «охотиться» за повышением передачи, позволяя двигателю работать на самых тяговитых оборотах. Журналисты «За рулем» как-то отметили, что «алгоритмы этой коробки передач будто специально заточены под езду по ухабам, где важна не скорость, а постоянство тяги».
И, конечно, его главная гордость — система полного привода Super Select 4WD-II. Это не электронная имитация, а честная, механическая система с понижающим рядом. Водитель сам решает, как ехать: в режиме заднего привода для экономии, в полном приводе на асфальте для уверенности, или с заблокированным межосевым дифференциалом и на пониженной передаче для штурма непролазной грязи. Подвеска — спереди независимая, а сзади — старая добрая рессора. Да, на мелких кочках она проигрывает в комфорте многорычажке, но когда вы загрузите багажник под завязку или прицепите тяжелый прицеп, вы поймете, почему японцы не стали ничего менять. Именно в этом и заключается суть обновленного Pajero Sport: он не пытается быть удобным для всех, он остается верным тем, кому нужна не просто машина, а надежный и неубиваемый инструмент.
Автоломбард: lombardnv.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!