Мой автомобиль - это Volkswagen Tiguan первого поколения, 2013 года. Накатали мы с ним вместе уже 227 000 км. Это честный немецкий аппарат: 2.0 TSI, полный привод и классическая автоматическая коробка. Надежно, предсказуемо, как швейцарские часы. Но сами понимаете, такой пробег уже заставляет задуматься об обновлении.
А рынок сегодня... тот еще аттракцион. Цены на привычные нам машины из Европы и Японии устремились куда-то в стратосферу. Поэтому волей-неволей поворачиваешь голову в сторону китайских брендов, которые, надо признать, за последнее время сделали просто гигантский скачок.
"Бумажный тигр": почему Haval F7 казался идеальным выбором?
Мой взор пал на Haval F7. Почему именно он? На бумаге и на картинках – это практически идеальный кандидат. Яркий, современный дизайн, который не теряется в потоке. Турбированный двигатель, роботизированная коробка передач, опциональный полный привод. А главное – салон! Огромный парящий дисплей мультимедийной системы, цифровая приборная панель, кожаные сиденья с электрорегулировками, панорамная крыша...
Список оснащения впечатляет даже в сравнении с новыми «европейцами», не говоря уже о моем десятилетнем «старичке». Цена при этом выглядит весьма привлекательной. Казалось бы, что может пойти не так?
С этой мыслью я и отправился в дилерский центр. Настроение было боевое. Я был готов простить «китайцу» мелкие огрехи ради яркой обертки и богатого функционала. Признаюсь, внешне F7 мне действительно понравился. Ладно скроен, крепко сбит. Зазоры ровные, окраска качественная. Никаких вопросов. Обойдя машину со всех сторон, я с предвкушением потянул за ручку водительской двери. И вот тут-тo началось самое интересное. Мой энтузиазм начал таять прямо на глазах.
Первое впечатление: резкий запах вместо аромата новой машины
Первое, что встречает вас в салоне, – это запах. Специфический, химический аромат нового «китайца». Это не благородный запах кожи и дорогого пластика, к которому привыкаешь в немецких автомобилях. Это нечто иное, резкое, навязчивое. Я знаю, многие скажут, что со временем он выветрится. Возможно. Но первое впечатление уже подпорчено. Ладно, едем дальше.
Я плюхнулся в водительское кресло. И слово «плюхнулся» здесь ключевое. Профиль сиденья оказался абсолютно аморфным. Кожа (или, скорее, экокожа) выглядит неплохо, но сама форма кресла не выдерживает никакой критики. Боковая поддержка практически отсутствует, подушка короткая, а поясничный подпор, даже в максимальном положении, не дает должной опоры.
В моем старом Tiguan сиденья, разработанные немецкими инженерами-эргономистами, даже спустя 227 тысяч километров пробега держат тело так, будто их отливали по индивидуальным меркам. В них можно проехать тысячу километров и выйти без малейшего намека на усталость в спине.
В кресле Haval я понял, что устану уже через час езды по городу. Это был первый и самый жирный минус. Для меня, как для человека, который проводит за рулем много времени, удобство посадки – это фундамент, основа всего. И этот фундамент оказался гнилым.
Окей, пытаюсь найти удобное положение. Электрорегулировки работают, но диапазон их мал. Рулевая колонка регулируется по вылету и наклону, но опять же, в очень скромных пределах. Я не гигант, мой рост 182 см, но усесться так, чтобы было идеально удобно, я не смог. То руки не дотягиваются, то ноги согнуты слишком сильно. Это называется просчет в эргономике. То, на чем VAG съел собаку еще в прошлом веке, здесь находится в зачаточном состоянии.
Экономия на спичках: когда дизайн победил качество
Дальше мой взгляд и руки начали изучать материалы отделки. И тут меня ждал второй удар. Весь этот красивый, футуристичный дизайн оказался построен на тотальной экономии. Верхняя часть передней панели – да, мягкий пластик. Но все, что ниже уровня взгляда, – это гулкий, твердый и дешевый на вид и на ощупь материал.
Центральный тоннель, который так красиво оформлен рояльным лаком, при малейшем нажатии прогибается и скрипит. Сам рояльный лак – это проклятие современных автомобилей. Он собирает пыль, отпечатки пальцев и царапается от одного лишь взгляда. Через полгода эксплуатации эта красивая глянцевая поверхность превратится в затертое нечто.
А теперь о деталях, из которых и складывается общее ощущение качества. Кнопки. Я нажал на кнопку аварийной сигнализации – дешевый, пустой щелчок. Подрулевые переключатели – люфтят и ощущаются хлипкими. Блок управления стеклоподъемниками на двери – та же история. В моем Tiguan каждая кнопка, каждая крутилка нажимается с выверенным, упругим усилием.
Это та самая тактильная магия, за которую и любят немецкие машины. Ты чувствуешь, что держишь в руках вещь, сделанную инженерами, а не маркетологами. В Haval этого ощущения нет и в помине. Есть иллюзия, красивая картинка, которая рассыпается при первом же прикосновении.
"Вишенка на торте": разочарование от мультимедиа
И вишенка на торте – мультимедийная система. Да, экран большой, яркий. Но на этом плюсы заканчиваются. Логика меню запутана донельзя. Чтобы включить подогрев сидений или изменить направление потоков воздуха, нужно лезть вглубь меню, отвлекаясь от дороги. Физических кнопок для управления климатом нет!
Это не просто неудобно, это небезопасно. Отклик на нажатия медленный, с задержками. Графика самой системы выглядит аляповато, как на дешевом Android-планшете десятилетней давности. И это в машине 2024 года? После интуитивно понятной и логичной системы в моем старом Volkswagen это выглядело как шаг назад, в каменный век, несмотря на всю внешнюю современность.
Возвращение в реальность: старый друг лучше новых двух
Я просидел в салоне Haval F7 минут пятнадцать. Я пытался найти хоть что-то, за что можно было бы зацепиться. Пытался убедить себя, что это я придираюсь, что это просто дело привычки. Но нет. Выйдя из «китайца» и сев обратно в свой, пусть и немолодой, но такой родной и правильный Tiguan, я испытал облегчение.
Здесь все на своих местах. Дверь закрывается с глухим, породистым звуком. Пластик, хоть и не такой вычурный, но качественный и не скрипит. Сиденье обнимает тело. Каждая кнопка именно там, где ты ожидаешь ее найти.
В тот момент я понял, что не готов променять настоящее, проверенное временем инженерное качество на яркую, но пустую внутри обертку. Да, мой Tiguan требует внимания и вложений. Но он дает мне то, чего не смог дать новый Haval – ощущение уверенности, комфорта и добротности. Ощущение, что автомобиль делали для человека.
Красивая обертка без содержания?
Мой вывод таков: китайский автопром научился делать красивый дизайн, научился делать впечатляющие списки опций. Но они еще не научились главному – вниманию к деталям, эргономике и тому самому неосязаемому чувству качества, которое и отличает хороший автомобиль от простого средства передвижения. И пока они этому не научатся, я лучше буду ездить на своем старом, но честном «немце».
А что думаете вы? Готовы ли вы променять проверенный автомобиль с пробегом на нового, богато оснащенного, но компромиссного «китайца»? Сталкивались ли вы с подобными ощущениями в автосалонах? Поделитесь своим мнением в комментариях, будет очень интересно почитать.