С каждым годом найти достойный экземпляр Audi 80 четвёртого поколения становится всё труднее. Машины давно разошлись по рукам, пережили не одного владельца и зачастую дошли до состояния, когда проще списать их в металлолом, чем вкладываться в восстановление.
Но есть исключения. И вот один из таких примеров — Audi 80 1992 года выпуска, купленная не для повседневной рутины, а как настоящий «автомобиль мечты» и надёжный спутник в путешествиях.
Немного истории и выбор модели
Audi 80 B4 — это наследник хорошо известного Passat B2, с которым многие автомобилисты начинали свой путь. Автор этой истории тоже не исключение: первым автомобилем у него был именно Пассат, и он оставил настолько тёплые воспоминания, что спустя годы захотелось вернуться к похожим ощущениям.
Однако возвращаться к старому кузову Б2 с его болячками (коррозия, угловатый салон, не самые удачные дверные ручки) не хотелось. А вот Audi 80 B4 стала настоящей «золотой серединой» — всё то же проверенное временем шасси, но в более современном облике, с удобным салоном и куда более стойким к ржавчине кузовом.
Поиск и покупка
Искать машину пришлось долго. Варианты по нижней границе рынка с изъезанными кузовами и уставшими моторами не вдохновляли. Хотелось найти именно «живой» экземпляр, чтобы сразу кататься, а не годами ковыряться в гараже. И тут помог случай: возвращаясь с моря на Пассате Б3, жена автора листала объявления и буквально «поймала» на карте нужную Audi — прямо по маршруту их возвращения.
Машина оказалась почти идеальной по кузову: ни следа коррозии, знакомый 2-литровый мотор на 115 сил, дисковые тормоза по кругу, складной задний ряд, гидроусилитель и даже цвет подходящий — серебристый. Несмотря на внушительный пробег в районе полумиллиона километров, днище и пороги выглядели так, словно только сошли с конвейера. Это и стало решающим фактором.
Первые впечатления и история владельцев
Audi 80 за свою жизнь сменила пятерых хозяев. Причём у первых двоих она прожила по 10 лет у каждого, а вот дальше начались «качели»: у одного застучал мотор, другой не справился с электрикой, третий ушёл в армию. В итоге машина быстро перекочевала от одного к другому, пока наконец не попала к нынешнему владельцу.
Сюрпризы, конечно, ждали сразу. Впрыск работал в аварийном режиме и расходовал до 25 литров на сотню, половина электрики не функционировала, рулевая требовала ремонта, а тормозные диски сзади были истёрты до 3 мм. Но кузов был живым, и это перекрывало все минусы.
Ремонт и восстановление
Ремонт шёл по проверенной схеме: всё лишнее убрать, всё необходимое заменить. Впрыск Digifant отправился на свалку истории, а на его место встал любимый карбюратор Pierburg 2E3 — простой, надёжный и отлично знакомый владельцу. Электрику оживили заменой концевиков и восстановлением жгутов, подвеску обновили полиуретаном и новыми деталями, тормоза обслужили. Даже мелочи вроде упоров капота и багажника, потерянных значков и подкрылков нашли своё решение.
Всего на запчасти ушло около 20 тысяч рублей — скромная сумма, учитывая объём работ. Но машина ожила.
Проблемы на ходу и капитальный ремонт
Как это часто бывает со старыми машинами, на этом приключения не закончились. Через несколько месяцев начали всплывать новые проблемы: то «умирал» коммутатор зажигания, то текла прокладка ГБЦ, то капризничал генератор. Но главный удар нанёс мотор: он активно ел масло и однажды окончательно «встал» из-за заклинившего промежуточного вала.
Разборка показала печальную картину — залёгшие кольца, кокс в цилиндрах и насосе, изношенные детали. Пришлось делать серьёзный ремонт: менять поршни, вкладыши, головку блока, маслонасос и многое другое. Одновременно заменили радиатор, подушки двигателя, перекрасили двери от сколов.
В итоге после года работы и примерно 50 тысяч рублей вложений машина стала по-настоящему надёжной.
Почему такие машины нельзя продавать
Автор признаётся, что не любит продавать автомобили. И это понятно: каждый такой проект — это вложенные силы, знания, время и даже душа. На рынке ценится в основном внешний вид и «свежий год», а вот труд, который был вложен в восстановление, в деньгах практически не окупается.
Audi 80 — именно тот случай, когда проще ездить до тех пор, пока кузов окончательно не сдастся, чем искать что-то новое. Ведь машина уже проверена дорогами, в ней всё сделано под себя, и она вызывает эмоции, которые не купить ни за какие деньги.
Итоги
Эта история — наглядное доказательство того, что даже старая, уставшая машина может получить вторую жизнь в руках увлечённого человека. Да, путь восстановления был долгим и не всегда приятным, но результат того стоил.
Audi 80 B4 1992 года — это не просто автомобиль. Это символ целой эпохи, когда машины делались на века: простые, ремонтопригодные, надёжные. Сегодня она стала «автомобилем выходного дня», верным спутником в путешествиях и напоминанием о том, что любовь к технике способна творить чудеса.