Focus | Германия
Немецкие автопроизводители снова вкладывают миллиарды в двигатели внутреннего сгорания, в то время как китайские бренды идут в Европу с доступными моделями, пишет Focus. Но электромобили стремительно приближаются к ценовому паритету — а ставка на "двойной путь" становится рискованной.
Фердинанд Дуденхеффер (Ferdinand Dudenhöffer), Хаонань Чжу (Haonan Zhu)
Возвращение к двигателю внутреннего сгорания звучит как шаг назад. Тем временем компании BYD, Xiaomi и другие выводят на рынок сильные электромобили. Немцы же борются с затратами и ценами. Это что, бегство в прошлое? Опасный путь.
ИноСМИ теперь в MAX! Подписывайтесь на главное международное >>>
"Технологическая открытость" стала новым лозунгом. Хотя сами концерны еще вчера призывали к курсу "Electric Only" (полный отказ от ДВС в пользу электромобилей), чтобы задавать ритм и ускорять конкурентоспособность электромобилей в Европе. Да, политика сыграла против электромобильности: экологическая премия в одночасье была отменена, что стало тормозом для развития электроавтомобилей. Но сегодня отрасль уже встала на ноги. Разрыв в цене с ДВС сокращается, зарядка ускоряется, пробег растет. А бензин и дизель дорожают из-за углеродных сборов. Следующий бум уже на пороге.
Значит ли это, что поворот к ДВС — разумное решение?
Возрождение обойдется в миллиарды. Нужны новые моторы, новые платформы, новые экологические нормы. Это отражается и на бирже: акции автокомпаний в индексе DAX стоят на месте или падают. Больше инвестиций при том же обороте — плохой бизнес. Разве что удастся резко нарастить прибыль с каждой машины. Но это редкость, особенно в условиях ценовой войны.
Посмотрим на США. При Трампе лозунг звучит так: "Вернем двигателю V8 былое величие". Новое руководство агентства по охране окружающей среды США EPA умаляет влияние CO₂ на климат. Старые V8 там снова подаются как символ будущего. А инвестировать почти не нужно: моторы уже есть. В Европе этот трюк не сработает — здесь "чистый" ДВС обходится дорого.
BYD — не эталон
Насколько надежна ставка на прошлое? Вернутся ли золотые времена "дойных коров"? Сохраним ли мы рабочие места, если притормозим электромобилизацию? Прогулка по выставке новаторской мобильности IAA дает подсказку. Концерн BYD вовсе не определяет рынок: его доля не дотягивает до 30 %. Гораздо интереснее оставшиеся 70 %. Там наступают MG, Roewe (SAIC), Changan и Chery.
Chery — крупнейший экспортер автомобилей из Китая только в 2024 году отправил за рубеж более 1,1 миллиона машин. Эти компании удачно "попали" и в ДВС, и в себестоимость. Их автомобили соответствуют европейскому уровню, но стоят заметно дешевле. Китайский ценовой штурм накатывает — не громко, а шаг за шагом.
Наша ценовая статистика говорит сама за себя: средний Volkswagen в Германии стоит на 73 % дороже, чем в Китае. У Volvo разница составляет 9 %, у BMW — 4 %. Чем выше класс, тем сильнее работает бренд. Но и там давление чувствуется: BMW 3-й серии в Германии без налогов дороже примерно на 8000 евро, чем в Китае. А одними X7, S-Class или Porsche 911 заводы не загрузишь.
Истребление мужчин. Украинская молодежь не верит лицемерной власти. В страну не вернется никто
Volkswagen в Китае продает машины по заниженным ценам не от хорошей жизни, а из-за необходимости. Эти ценники постепенно придут и в Европу. Китайские производители стоят на старте. И в их арсенале куда больше бензиновых моделей, чем принято думать. BYD — скорее шумный фасад, а "классические" китайские компании метят в массовый рынок.
Дорогой "двойной путь" ослабляет нас
Итог очевиден: мы сами подпиливаем сук, на котором сидим. Наша сила — в электромобиле, и в Европе, и в Китае. США идут по своему пути, упиваясь "прожорливыми" моторами. "Технологическая открытость" звучит красиво, но не является дальновидной стратегией. А дорогой "двойной курс" — ДВС плюс электромобили — играет против нас. Мы должны держать курс на электромобили, снижать себестоимость, развивать зарядную инфраструктуру и использовать промышленные преимущества. Так мы сохраним рабочие места и конкурентоспособность. Все остальное — лишь ностальгия.
Профессор, доктор Фердинанд Дуденхеффер — директор Центра автомобильных исследований (CAR) в Бохуме. Хаонань Чжу — информатик, руководит исследованиями цен в CAR.