Пролог: Странный старт
20 июля 2025 года должен был стать историческим днем для российского автопрома. Именно тогда АвтоВАЗ официально объявил о старте продаж новой Lada Iskra - автомобиля, призванного завоевать сердца миллионов, но прошло два месяца, а исторического момента так и не случилось. Вместо ажиотажа - тишина. Вместо очередей у дилеров - пустые парковки.
Парадокс в том, что самих машин в салонах первые недели практически не было. Завод трудился над устранением "детских болезней" первых партий и решал проблемы с поставками комплектующих - это нормально для любого нового автомобиля, но вопрос, который задают все эксперты: зачем объявлять старт продаж, когда к нему не готов?
Цифры, которые говорят красноречивее слов
Серьезные продажи Искры начались только в середине сентября, а что мы видим: на сегодня известно о продаже... 12 автомобилей. Да, вы не ослышались - двенадцать.
Давайте посчитаем вместе, если каждый дилер получил по 3-4 машины (именно такие цифры называет RCI News), а только в Тольятти около 10 официальных представителей, то мы имеем минимум 30 автомобилей у дилеров и всего 12 продаж по всей стране? Математика не сходится.
Ностальгия по другому времени
Чтобы понять масштаб провала, давайте перенесемся в 2015 год. Помните запуск Lada Vesta? Было настоящее народное торжество. Люди буквально облепляли новинку в салонах, как пчелы цветок с нектаром. Фотографии из разных городов страны показывали толпы желающих увидеть автомобиль мечты.
Цифры того времени впечатляют:
- 514 000 рублей - цена базовой версии Vesta в 2015 году
- 780 автомобилей продано в первый день
- 2500 предзаказов собрано за первые сутки
Сравните с сегодняшней ситуацией. Тишина. Равнодушие. Всего 12 проданных Искр. Что же пошло не так?
Причина 1: Ценовой шок
Здесь начинается самое интересное. Давайте сравним цены тогда и сейчас:
Lada Granta сегодня:
- Базовая версия: 749 900 рублей
- С кондиционером: 1 047 000 рублей
Lada Iskra:
- Стартовая цена: 1 249 000 рублей
- С кондиционером: 1 319 000 рублей
Разница с Грантой - те самые 300 000 рублей, которые оказываются решающими для большинства покупателей, но главный удар - сравнение с Vesta NG, где разница с Iskra уже не так значительна, но вы получаете более статусный и просторный автомобиль.
Причина 2: Призрак ненадежности
История с обновленной Vesta NG оставила неприятный осадок в душах потенциальных покупателей. "Лягушка" (муфта сцепления), проблемы с ключ-картами, сбои в работе кондиционера - этот "мешочек с проблемами" свеж в памяти автомобилистов.
Хотя оценить надежность Iskra пока невозможно - слишком мало машин на дорогах, - подсознательный страх уже работает против новинки. Покупатель думает: "А не повторятся ли здесь те же ошибки?"
Причина 3: Кризис идентичности
Самая фундаментальная проблема Iskra - никто не понял, зачем она нужна. АвтоВАЗ, будучи гегемоном в B-классе, выпустил модель, которая конкурирует в первую очередь с самой же собой.
Перед покупателем встает мучительный выбор:
- Взять проверенную временем Гранту за 750 тысяч?
- Добавить 300 тысяч и получить непонятную Iskra?
- Или сразу раскошелиться на Vesta за ненамного больше денег?
Успех Vesta в 2015 году был предопределен: у АвтоВАЗа не было достойного ответа Solaris, Polo и Rio. Iskra же появляется на уже поделенном собственными же моделями поле.
Эпилог: Урок на будущее
История с Iskra - это классический пример того, как можно испортить хорошую идею непродуманной реализацией. АвтоВАЗ столкнулся с проблемами, которые хорошо известны в маркетинге: неясное позиционирование, завышенные ценовые ожидания и наследие прошлых ошибок.
Возможно, со временем Iskra найдет своего покупателя. Возможно, ценовая политика будет пересмотрена. Но первый, самый важный импульс - тот самый, что создает ажиотаж и очереди - уже упущен безвозвратно.
Главный вопрос, который теперь висит в воздухе: сможет ли российский автогигант извлечь уроки из этого странного старта? Время покажет.