Есть один вопрос, который способен развести в разные стороны не только автолюбителей, но и целые поколения: «Когда жилось лучше — тогда или сейчас?»
Но вместо того, чтобы устраивать спор «старой школы» с «цифровыми детьми», давайте лучше посмотрим на цифры и факты. И начнём, как и положено автоэксперту, с ценников.
Что и сколько стоило
Если открыть «меню жизни» времён СССР, то первое, что бросается в глаза — разительный контраст между базовыми товарами и тем, что мы сегодня назвали бы «предметами роскоши». Холодильник ЗИЛ (и не просто, а ещё и дефицит!) — 300 рублей. Для сравнения, это была примерно треть стоимости «Запорожца».
Продукты радовали кошелёк. Сахар — 90 копеек за килограмм, картошка — 15 копеек. Получается, инженер на свою среднюю зарплату мог «закатить» целую фуршетную поляну, ещё и с мороженым в вафельном стаканчике (19 копеек) и шашлыком на ВДНХ (51 копейка за шампур, и это, между прочим, 6 кусков мяса, а не жалкая «пластинка» как на некоторых современных фудкортах).
Ну а автомобили:
- Запорожец — 3500 рублей.
- Москвич-412 — 4600 рублей.
- ВАЗ-2101 — 5605 рублей (в комплекте с венгерским приёмником, стоившим аж 105 рублей).
- ВАЗ-2103 — 7500 рублей.
- Волга ГАЗ-21 — 5602 рубля (старушка, уходившая с конвейера).
- ГАЗ-24 — 9150 рублей.
Тут важно помнить: речь не про «зашёл — купил». Машину ещё надо было «выбить» или «дождаться». Автосалон тех лет не был похож на современные дилерские центры с блестящими фасадами. Это скорее напоминало квест, где главный приз — возможность обменять ваши «деревянные» на железо с колёсами.
Бензин: дешёвый, но с привкусом «халявы»
Бензин стоил смешные по нынешним меркам деньги. Литр А-76 — 8 копеек, АИ-93 — 10 копеек. Полный бак «Жигулей» (39 литров) можно было залить примерно за 4 рубля. И это при средней зарплате в 120 рублей. Сегодняшний водитель тихо вздохнёт и посмотрит на ценник в 60+ рублей за литр.
Но даже при таких ценах народ умел «оптимизировать расходы». Многие предпочитали не заправку, а «договорённости» с водителями автобусов и грузовиков. «Слить по знакомству» — звучало почти как национальная забава. И стоило это ещё дешевле: по 5 копеек за литр. Дизельные автомобили в частные руки не продавались. Поэтому вопрос «где найти солярку подешевле» просто не стоял.
Доходы и «привлекательность профессий»
Средняя зарплата в 1970-м — 121 рубль. Инженер НИИ получал примерно столько же. Начальник лаборатории — 200–220 рублей. Если у тебя была учёная степень — можно было «разогнаться» до 400.
И вот тут начинается интересное. На уличных плакатах обещали: «Водитель автобуса — 400 рублей в месяц!» Водитель троллейбуса — 300. Инженеры, услышав это, тяжело вздыхали. По сути, автобусники тогда были «айтишниками» — востребованные, высокооплачиваемые и с гарантированным фронтом работы.
Ремонт и страховка: где романтика, а где боль
Автосервис тех времён — отдельная песня. Огромные очереди, «нужные люди» и абсолютный дефицит всего. Хочешь новый распредвал для «Жигулей»? В кассе завода его не найдёшь, но ночью на МКАДе обязательно «появится» в десятикратном ценовом диапазоне. Рынок запчастей под луной был настоящей Меккой советского автомобилиста.
Страховка выглядела как анекдот. Приходила к вам домой добрая бабушка из Госстраха, брала около 40 рублей и оформляла полис, который в случае аварии гарантировал компенсацию до 3000 рублей. Логика была простая: этого хватит на новый кузов для «Жигулей». И ведь действительно хватало.
Правда, выбить деньги было сложнее, чем выиграть в лотерею. Но если упереться — шанс был.
Как купить автомобиль
Пойти в салон и купить «Жигули» сразу? Забудьте. Это было возможно только в кино или в сладких снах. Настоящий процесс выглядел как бюрократическая лотерея: заявление в профком, ожидание, переговоры, распределения.
Передовики производства на стройках и заводах получали машину в течение полугода-годика. А вот инженер НИИ мог прождать десятилетия, так и не увидев заветного уведомления в почтовом ящике.
Был и другой вариант — «Берёзка». По возвращении из загранкомандировки специалист народного хозяйства мог расплатиться сертификатами Внешпосылторга. Там та же «Волга» ГАЗ-24 стоила 1850 «берёзочных рублей». Умножаешь на пять — и получаешь реальные деньги. Экономия колоссальная, но доступна единицам.
Белое и чёрное
У всего была своя теневая и светлая сторона. Чёрное: Автосалон — не магазин, а бюрократическая крепость. Дефицит запчастей и вечные очереди. Машину «по знакомству» достать было проще, чем по списку.
Белое: Пустые дороги. Хочешь — катись по трассе, хочешь — останавливайся прямо у Иваньковского водохранилища. Пробки? О них слышали только на кинофестивалях в Каннах, и то в художественных фильмах. Взаимовыручка. Если у вас порвался ремень на трассе, достаточно было поднять руку. КрАЗист дотащит до райцентра, «волгарь» предложит верёвку, а запасливый отец семейства достанет из багажника ремень «на всякий случай».
И главное — вера в будущее. Что «седьмая» модель «Жигулей» будет лучше «пятой», а новый «Москвич» наконец получит передний привод.
И немного философии
Вспоминая те времена, многие с улыбкой говорят: «Ах, как же хорошо мы тогда жили». Но есть нюанс: мы упорно забываем, что за этим «камином» приходилось пилить дрова. Очереди, дефицит, невозможность купить машину «просто так» — всё это было неотъемлемой частью.
С другой стороны, автомобили тогда были проще. Они ломались чаще, но ремонтировались прямо на коленке. И в этом был свой шарм. Современные же машины почти не требуют внимания, но когда ломаются — ремонт стоит как крыло от «Боинга». Так что ответ на вопрос «когда было лучше» остаётся открытым. Одно ясно: и тогда, и сейчас — любовь к автомобилю всегда стоила дороже, чем литр бензина.
Если вам понравился этот материал, не забудьте оставлять комментарии и ставить лайки! Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые советы и полезную информацию. Будьте в безопасности на дороге и всегда держитесь под контролем! Ни гвоздя ни жезла!