Приветствую всех, уважаемые читатели. Что же, вот и грядет очередная зима и многие автомобилисты в России всегда ждут ее с некоторой тревогой. Все потому, что во многих регионах страны зимы бывают по-настоящему холодными или даже суровыми, снежными, а дорожная служба например, не всегда справляется с нагрузкой и поэтому те же дороги могут оставаться нечищеными. К тому же, не возникают проблемы с парковкой во дворах многоквартирных домов и так далее. А еще, зима является довольно серьезной проверкой самого водителя – на способность с достоинством найти выход с той или иной ситуации, на смекалку и оперативность мышления. К большому сожалению, многие автомобилисты сегодня конкретно разленились – обслуживают машину только на ТО и даже замерзайку не всегда сами заливают, качают колеса. А ведь, надо иметь какую-то информацию относительно зимней эксплуатации и ниже я поделюсь несколькими полезными советами.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, друзья мои, давайте начнем с тормозов. Первое, что вы должны уяснить – их после долгого простоя автомобиля нужно обязательно прогревать после начала движения. Летом такие манипуляции ни к чему, но зимой постоянно меняется температура, причем порою – очень резко: от оттепели до лютого мороза и металл реагирует соответствующим образом. Поэтому эффективность замедления может падать – чтобы такого не происходило, нужно хотя бы в течение пары километров постоянно пользоваться педалью тормоза.
Но еще более неприятная особенность тормозной системы при зимней эксплуатации – примерзание барабанов или тормозных колодок к дискам. Такое явление является типичным, если вы постоянно пользуетесь стояночным тормозом и в какой-то момент задние колеса попросту блокируются. Ехать при таком раскладе становится делом проблематичным. Что же делать?
Я не советую на машинах с автоматическими коробками жать педаль в пол в надежде на то, что колодки отцепятся – так мы создаем на трансмиссию большую нагрузку, особенно, если это вариатор. Лучшим сценарием будет полить на примерзшие тормозные механизмы теплую воду (но не кипяток, иначе те же диски «поведёт») – после этого они наверняка будут работать должным образом.
Или есть другой вариант – обработайте колодки или диски незамерзающей жидкостью для очистки стекла. Это также, должно помочь.
Каким будет следующий полезный совет? Для машин с галогенной оптикой головного света советую поставить лампы с максимально теплой цветовой температурой. Как правило, сей показатель составляет от 2300 до 2700 Кельвинов. Подобные лампы излучают желтый, даже золотистый свет.
Он нам будет помогать при езде в снегопад и должен отметить, что эффективность освещения в сравнении с обычными галогенками (3200-3800 Кельвинов) при сложных погодных условиях значительно повышается. Простой совет, доступный каждому.
Ну и, еще одна рекомендация – для более быстрого прогрева салона в целом рекомендую переключать салонный отопитель в положение рециркуляции. В таком случае теплый воздух начнет ощущаться значительно быстрей, а потом уже можно переходить на забор с улицы – чтобы избавить стекла от внутреннего конденсата.
Закончим на такой ноте. Пишите свое мнение в комментариях.