Даже не знаю, с чего начать, друзья, потому что эту машину я ждал очень долго. Новое поколение Audi A5! Казалось, вот он, ответ "немцев" на засилье китайского автопрома... Момент, когда мы увидим, насколько вперед шагнула европейская инженерия, насколько круче они стали во многих аспектах. Но... мои ожидания и реальность здесь почему-то совсем разошлись.
В какой-то момент ведь действительно казалось, что немецкие бренды стали неактуальны для самих китайцев. Огромные стоки непроданных машин, гигантские скидки от прайсов... И вот, наконец, выходит новая Audi A5 L. Должен быть прорыв, правда?
Но после детального знакомства хочется спросить: "Audi, вы что там совсем?!". Давайте разбираться подробно, почему этот автомобиль оставил настолько двойственные и, по большей части, негативные впечатления, и где он умудрился проиграть даже более дешевым "китайцам".
Что такое Audi A5 L? Прощай, А4, и две разные "Пятерки" из Китая
Для начала, почему A5, а не A4? Audi меняет свою систему индексов: нечетные номера (A5, A7) теперь будут у моделей с ДВС, а четные (A4, A6) – у электромобилей. Так что, по сути, перед нами – наследник седана Audi A4. "L" в названии, как всегда, означает увеличенную с 2900 мм до 2965 мм колесную базу, а общая длина машины выросла с 4829 мм до 4902 мм. Есть и нюансы оформления: между фарами появилась тонкая светодиодная планка, а фирменные четыре кольца оснащены подсветкой.
Но есть важнейший нюанс, о котором нужно знать! В Китае производят две абсолютно разные Audi A5 L:
- Седан A5 L (как на нашем тесте): Производит давний партнер, совместное предприятие FAW-Audi. Это более консервативная версия в кузове седан, для которой сейчас ещё не доступны топовые модификации с полным приводом и мягким гибридом.
- Лифтбек A5 L Sportback: А вот это уже совсем другая история! Его производит другое, более новое СП – SAIC-Audi. И эта версия гораздо интереснее! У нее уже доступен более мощный мотор 2.0Т на 272 л.с. с продвинутой гибридной системой MHEV Plus и полным приводом Quattro, которая позволяет толкаться в пробках на чистой электротяге и разгоняться до 100 км/ч за ураганные 5.7 секунды! Плюс, кузов лифтбек гораздо практичнее.
Так что, не все A5L одинаковы. Но сегодня мы говорим именно про седан от FAW, и, забегая вперед, скажу – он сильно проигрывает своему "сводному брату".
Характеристики Audi A5 L (Седан, 40 TFSI):
- Габариты: 4903 х 1883 х 1427 мм
- Колесная база: 2922 мм
- Двигатель: 2.0 TFSI 204 л.с. 340 Н*м
- КПП: Робот с 2 мокрыми сцеплениями 7-ст
- Привод: передний
- Расход: 7.1 литр (смешанный)
- Бак: 61 литр
- Багажник: 410 литров
Двигатель EA888 Gen 5 и система MHEV Plus: Что Нового под Капотом? ⚙️⚡
Под капотом новой A5 L установлен двигатель EA888 пятого поколения (Gen 5) – это последняя итерация легендарного двухлитрового турбомотора VAG. Что в нем нового?
- Цикл Миллера: Двигатель как и предшественник, работает экономичному циклу сгорания Миллера.
- Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VTG): Позволяет получить лучшую тягу на низких оборотах и сохранить эффективность на высоких.
- Высокое давление впрыска: Увеличено для лучшего распыления топлива.
- Интегрированный выпускной коллектор: Улучшает терморегуляцию.
Всё это направлено на повышение экономичности и соответствие строгим экологическим нормам. В Китае для седана доступны две версии: 204 л.с. (40 TFSI) и 272 л.с. (45 TFSI).
А что такое MHEV Plus?
Это продвинутая система "мягкого гибрида", которая используется на более мощной версии 45 TFSI и полным приводом. В отличие от стандартной 48-вольтовой системы MHEV, MHEV Plus соединен с коленчатым валом не через приводной ремень и шкив, а непосредственно через шестерни. Это позволяет:
- Двигаться на электротяге: В пробках на скоростях до 25 км/ч автомобиль может ехать на чистом электричестве, не запуская ДВС.
- Снизить расход: Несмотря на более высокую мощность (272 л.с.), паспортный расход у версии с MHEV Plus ниже почти на литр, чем у 204-сильной версии!
- Сохранить прохладу: если двигатель внутреннего сгорания отключается с помощью функции start-stop, например, на красный свет, электрический компрессор кондиционера может продолжать работать благодаря MHEV Plus.
Это действительно крутая и полезная технология, но, увы, на нашем тестовом седане от FAW ее не было.
Дизайн: Единственное, к чему почти нет вопросов 👍
Вот что у Audi по-прежнему получается хорошо – это дизайн. Новая A5 L выглядит гармонично, сбалансированно и стопроцентно узнаваемо. Да, многие китайские бренды (привет, Chery!) пытаются подражать этому строгому и технологичному стилю, но у них не получается так же изящно.
Новая, более плоская и широкая решетка, строгая светодиодная оптика, классические пропорции седана. Сзади – красивая "монобровь" с подсветкой логотипа (специально для Китая) и настоящие выхлопные патрубки (хоть и спрятанные за декоративными накладками).
Ручки дверей теперь "электрические" – нажимаешь на кнопку, и дверь сама приоткрывается. Выглядит круто!
Но... всю эту красоту на нашей тестовой машине портили малюсенькие 18-дюймовые колеса, которые просто теряются в огромных арках. Китайцы, ну как так можно?! Для такой машины нужны диски минимум 19-го, а лучше 20-го диаметра.
Интерьер: Главный Провал и Отвратительный Пластик – Audi, Серьезно?! 👎
А вот здесь, друзья, начинается самое большое разочарование, боль и печаль. Садишься в салон и можно начинать плакать.
- Качество материалов – это просто дно! Я не преувеличиваю. Весь пластик в нижней части салона – на центральном тоннеле, на дверях – отвратительного качества. Он жесткий, шершавый, гулкий, как броня.
- Дотрагиваться до него просто неприятно! Такое ощущение, что его взяли с какого-то самого дешевого автомобиля, да кажется даже в Весте лучше. Это не уровень Audi, это даже не уровень многих "китайцев", которые стоят в три раза дешевле.
- Сборка: К этому пластику добавляются еще и хрусты и скрипы. Весь этот нижний слой обивки – это какой-то кошмар.
- "Гиперскрин" по-аудюшному: Да, здесь теперь огромный двойной дисплей. Приборная панель стала проще, а все управление переехало на центральный экран. Но какой в этом смысл, если все вокруг сделано из такого дешевого материала?
- Что хорошо? Верхняя часть торпедо мягкая. Кнопки на руле и консоли приятно "щелкают" с фирменным аудюшным фидбэком. Сиденья в версии S-Line с отделкой алькантарой очень удобные, с отличной боковой поддержкой и всеми необходимыми регулировками.
- Руль почти круглый, а не "штурвал". Эргономика, как всегда у немцев, в целом продумана: крутилка громкости на месте, кнопки не перегружены.
Но общее впечатление от салона – это шок. Это огромный шаг назад, даунгрейд по сравнению с предыдущим поколением. Audi, что случилось?!
Ощущения на ходу: "ВАГ" остался "ВАГом", но без огня и комфорта
Ожидаешь, что хотя бы на ходу Audi реабилитируется. И да, и нет.
- Подвеска – "Почувствуй каждый камешек": Наша версия была на простой пружинной подвеске и 18-х колесах. И она очень жесткая! Вы чувствуете абсолютно все: каждую трещинку, каждый камешек, всю шершавость асфальта. С одной стороны, это "фирменная" немецкая настройка, дающая чувство дороги. Но с другой – на фоне комфортных китайских конкурентов это ощущается как "зубодробилка". Да, энергоемкость у подвески хорошая, на крупных неровностях она не "пробивает", отрабатывает упруго. Но комфорта здесь нет. Есть какая-то странная "легкость" и подбалтывания. Возможно, адаптивная подвеска и большие колеса исправят ситуацию, но в базе – это некомфортно.
- Динамика – "Нужно чиповать": Двигатель 2.0Т на 204 л.с. и передний привод. Разгон до 100 км/ч на нашем тесте – около 8 секунд (7.8-8.2 с). Это... нормально, но не более, особенно для Audi.
- Наш уже традиционный замер эластичности 80-120 км/ч показал 5.2 секунды. Не знаете, хорошо это или плохо? Сравнить эти цифры с другими авто можно в нашем рейтинге в Telegram!
- Нет ощущения запаса мощности. "Робот" S tronic работает быстро, но как-то "отрывисто", не так плавно, как у современных Geely. Чувствуется, что шасси может и хочет гораздо больше, а двигателю просто не хватает сил. Однозначно, эту версию нужно "чиповать". Или же смотреть уже на полноприводную версию 45 TFSI.
- Управляемость: А вот здесь – проблески старой доброй Audi. Рулится машина хорошо! Руль легкий, но понятный, кренов в поворотах почти нет. Есть та самая "аудюшная" легкость и точность. В этом плане она по-прежнему Audi.
Вывод по ходовым качествам: Это по-прежнему Audi, она хорошо управляется. Но в базовом исполнении ей не хватает ни комфорта, ни динамики. Это автомобиль, созданный для идеальных европейских дорог и езды по правилам, а не для получения удовольствия.
Что досталось от "китайцев"?
Именно эта модель стала первым в мире бензиновым авто с передовой системой автономного вождения Huawei. Последняя включает в себя сразу два лидара, 12 камер высокого разрешения, 6 радаров миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковых датчиков. Система обеспечивает автономное вождение не только на автомагистрали, но и в городских условиях.
Салон сзади и Багажник: Удлинили, но не для всех
- Задний ряд: Те самые +6 см колесной базы, кажется, ушли в никуда. Мне (рост 188 см) сзади откровенно тесно. Коленями я почти упираюсь в жесткую спинку переднего кресла, а головой достаю до потолка. Это не уровень удлиненных версий, это просто "чтобы было".
- Багажник: А вот багажник хороший! Проем большой, есть удобная функция складывания центральной части спинки для длинномеров (привет, "китайцы", которые так не умеют!). Но и здесь экономия: отделка простейшая, нет электропривода (открывается пружинками), а крепление фальшпола – это тот же хлипкий пластиковый крючок, что и 30 лет назад! 😂 Запаски нет, только ремкомплект и аккумулятор.
Цены и Итоги: Разочарование за 5 миллионов?
- Цена в России: С учетом всех расходов, такая Audi A5 L обойдется примерно в 4.7 – 5.0 миллионов рублей. Но лучше всегда уточнять актуальную цену, сделав запрос в Telegram @importclickoncar, потому что курс валют постоянно меняется, а с ним и итоговая стоимость автомобиля.
Итоги: Новая Audi A5 L (в версии седан от FAW) – это, пожалуй, главное разочарование года.
Что понравилось: 👍
Великолепный, гармоничный дизайн экстерьера.
Хорошая управляемость.
Удобные сиденья (в версии S-Line).
Что НЕ понравилось: 👎
Отвратительное качество пластика в салоне.
Жесткая и некомфортная подвеска (в базе).
Слабая динамика для 204 л.с.
Тесный задний ряд, несмотря на удлинение.
Высокая цена, не соответствующая качеству и ощущениям.
Вердикт: Audi сделала автомобиль, который пытается быть похожим на "китайцев" (большие экраны, автопилот от Huawei), но при этом потеряла свое главное преимущество – ощущение качества и премиальности. Они сделали шаг вперед в дизайне, но огромный шаг назад в качестве материалов интерьера. На фоне конкурентов, которые за эти деньги предлагают гораздо больше, покупка такой A5L выглядит очень странным решением. Нужно либо ждать огромных скидок, либо смотреть в сторону лифтбека A5 L Sportback от SAIC-Audi – есть большая надежда, что он окажется значительно лучше по крайней мере по технике.