Привет все, уважаемые читатели. Многие модели марки Toyota очень популярны в России. Об этом бренде стали узнавать еще с конца 1980-х годов благодаря серому привозу праворульных иномарок из Японии, а к началу 2000-х годов у производителя сформировался достоверный, положительный имидж.
И внедорожники семейства Ленд Крузер в немалой степени тому поспособствовали, но стоит признать, что лишь на более поздних этапах. Между тем, в линейке семейства есть модель, которая среди россиян особыми спросом и популярностью не пользуется. И в данной публикации я вас с такой машиной познакомлю более подробно.
И прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Настал момент презентовать вам один из самых непопулярных «крузаков» - это Toyota Land Cruiser Prado 90. Как по мне, то 120-я Серия модели вообще не нуждается ни в каком особом представлении. Ведь именно с такого Прадо и начался коммерческий успех модели в целом и есть у меня мысли, что так случилось не только с российским рынком.
А вот 90-я машина даже на дорогах общего пользования сейчас особо в средней полосе России не встречается. Возможно, что за Уралом такие Прадики и попадаются, но в европейской части страны стоит признать, что относительно Прадо 120 этот – большая редкость. В то же время, предложения о продаже на вторичном рынке существуют, а стоит авто не слишком маленьких денег. Парадокс.
С проходимостью у 90-й Серии всё в полном порядке. Постоянный полный привод, понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала вкупе с короткими свесами кузова, клиренсом в 220-миллиметров позволяют играючи преодолевать сложную местность.
Ездовой комфорт тоже имеет место быть. Отказать «крузаку» в высокой плавности хода никак нельзя, тем более, что подвеска с большими ходами к тому располагает.
Да и двигатели есть надежные. Например, отлично себя по ходу эксплуатации проявляют атмосферные 3,4 литра – и тяги достаточно, и запаса прочности. Срок службы без капремонта в 600-800 тысяч километров – не редкость.
Относительно неприхотлив и турбодизель 3,0 литра. А вот, бензиновый 2,7 литра откровенно слабоват – подводит поршневая группа, опоры ДВС, ГРМ и система охлаждения.
Также, есть вопросы и к подвеске. Передняя двухрычажная служит без переборки лишь по 50-70 тысяч километров и это далеко не рекорд, особенно, если учесть, к какой касте принадлежит такая Тойота.
Следующая проблема – гниющий кузов. Прадо 120 в этом плане был вполне неплох и до сих пор попадаются ухоженные экземпляры. Но у 90-й Серии сильно гниют рама, багажная дверь, низ кузова и подкапотное пространство.
К этому прибавим сложности с доступностью запчастей и получаем на выходе автомобиль, который содержать в нынешнее время становится проблематично. Сам по себе он неплох для своего времени и россияне явно, недооценили такой «крузак», но сейчас платить немалую сумму для его покупки, а потом думать, где искать кузовщины и прочие компоненты – это рисковая авантюра.
Как считаете? Поделитесь в комментариях своим мнением.