Приветствую всех адекватных. Всех коллекционеров моделистов, и любителей истории БТ, и автомобилей, а так же им сочувствующих! И с вами вновь ПРОХОЖИЙ.
И сегодня, предлагаю посмотреть еще интересный автомобиль «Selve».
И так поехали.
Про легковые тяжелые трехосные автомобили повышенной проходимости на моем канале было достаточно материала. И казалось уже, что эта тема закрыта. Но вот, роясь в книгах, нашел еще интересный вариант машины, который был предшественником их всех. И это трехосный автомобиль «Selve» Type M6 (Kfz.21).
И вот его история.
Вальтер Зельвё, владелец Basse & Selve из города Альтена (земля Северный Рейн-Фествалия), в 1917 году покупает производственные мощности фирмы Norddeutsche Automobilwerke GmbH, что находился в городе Хамельне, земля Нижняя Саксония. Город Хамельн маленький и практически неизвестный город, с населением с чуть больше 50 000 жителей.
Вальтер Зельвё родился в 1876 году в семье потомственных сталеваров, получил хорошее образование и отслужил в армии. В молодости Вальтер увлекся велосипедами, известно, что всего он принял участие в 33 гонках, из которых 18-ть он выиграл, в пяти он был вторым, и в трех завоевал бронзу.
В 1900 году, он впервые прокатился на трехколесном автомобиле «De Dion Bouton», выбор на эту марку был сделан, возможно, благодаря тому, что французы закупали некоторые детали для своих автомобилей у фирмы «Basse & Selve».
В 1906 году Зельвё пробует себя в состязаниях на катерах, где он не особо преуспел, в отличии от велоспорта.
В 1907 году Густав Зельвё (отец, кстати, находящийся на 33-ей строчке самых богатых людей Германии), дарит своему сыну немецкий «Mercedes» Tourenwagen, со словами «Негоже гражданину Германии ездить на французских машинах». Всего через два года Зельвё младший дебютирует в автомобильных гонках, причем довольно успешно, его «Опель» занял призовое место в своем классе в гонках на "Приз Принца Генриха".
В 1914 году, когда началась война, у руля компании «Basse & Selve», стоял уже сам Вальтер, уже в течении 5-ти лет. Его фирма, начала производство броневых листов, для бронетехники, а так же продолжило изготовление авиационных двигателей собственной конструкции. Разработки этого двигателя, были начаты еще в 1911-м.
Двигатели, которые строились фирмой из Альтена оснащались самолеты конструкции Румплера. Румплер, кроме того, был известен своим каплеобразным автомобилем марки «Rumpler».
Двигатели этой марки, планировали установить, на прототип самого крупного немецкого бомбардировщика, «Siemens-Schuckert» R.VIII.
Который, правда, так и не взлетел из за Версальского мирного договора. На самолет планировалось установить 6-ть двигателей от фирмы «Basse und Selve», каждый мощностью 300 лошадиных сил.
В 1918 году, за заслуги перед страной, Зельвё был дарован титул дворянина, теперь он имел право добавить приставку «фон», и стал Вальтер фон Зельвё.
Вальтер фон Зельвё в 1919 году защищает докторскую диссертацию в Техническом Университете Аахена, и становится инженером.
Он решает организовать выпуск качественных автомобилей со спортивным уклоном.
Поэтому, на должность главного конструктора, был приглашен Эрнст Леманн.
В 1919 году появилась первая машина марки «Selve» Typ 6/20PS, её оснастили 1.6-л четырех цилиндровым мотором мощностью в 20 сил, которая работала в паре с четырехступенчатой коробкой передач.
Имея собственные сталелитейные мощности, фирме не стоило особого труда внедрить в производство первые алюминиевые поршни, для двигателей собственной конструкции. И Зельвё стал первым, кто применил алюминиевые поршни в серийном автомобильном производстве, однако уже через два года фирма Зельвё упустила пальму первенства в массовом изготовлении алюминиевых поршней, ее перехватила компании Карла Шмидта, которая известна ныне как KS, («Kolbenschmidt»).
Эрнст Леманн до Первой Мировой войны, работал на должности инженера в бельгийской фирме «Métallurgique». Он так же увлекался велоспортом, а чуть позже стал участвовать в гонках на автомобилях. Моторы автомобилей были настолько хороши, что закупать их стали такие производители автомобилей как «Heim», «Beckmann» и «Mannesmann», из этих трех фирм более-менее известна только последняя.
В 1920 году, появляется более мощная модель — Typ 8/30PS c 2,1л литровым двигателем, мощностью в 30 л.с., базовый кузов типа фаэтон выпускался собственными силами и назывался «International», однако, шасси можно было оснастить кузовами фирм «Wilhelm Karmann» (да тот самый Карманн), «Anhaltische Karosseriewerke», «Kruck-Werken», «A. Kellner» и «Autenrieth». Эти кузовные фирмы в основном, производили кузова по индивидуальным заказам клиентов.
Барон фон Зельвё, до войны увлекавшийся гонками, решил продвигать свою продукцию при помощи того же автоспорта. Так уже с мая 1921 года автомобили марки «Selve» начали завоевывать призовые места на проходящих в Германии состязаниях. Несмотря на, то, что это были дорогие автомобили, некоторые спортсмены находили деньги на машины этой марки, т.к. «Selve» слыли качественными, и надежными, особенно в этом преуспели авто спортсмены Ганновера.
Вот тут нужно немного отойти от «Зельве», и вспомнить про «Мерсы».
Странно то, что на очень многих фото с парадов Адольфа Гитлера (упомянут с исторической точки зрения), везде присутствует трехосный автомобиль «Мерседес» G 1, доработанный в последствии до версии G4, а до этого им был куплен новехонький «Mercedes» 16/50PS.
Что заставило Гитлера купить автомобиль «Mercedes 16/50PS», мне лично не понятно, ведь на рынке была масса других автомобилей. А ответ прост.
Дело в том, что живя в Мюнхене, Гитлер выпускал националистическую газету «Völkischer Beobachter», типография которой, ютилась на заднем дворе представительства фирмы «Mercedes». Владелец представительства, Якоб Верлин, хорошо относился к идеям и самому Адольфу Гитлеру, и сделал ему крупную скидку, на новехонький "Мерс", а еще через год, Гитлер снова купил туже марку автомобиля, и опять со скидкой, на следующую модель «Mercedes». С тех пор, будущий фюрер, и проникся любовью к этой марке, и в следствии чего, делал всё для её развития.
Думаю, окажись его типография у представительства другой автомобильной марки, возможно, Германия продвигала бы другой бренд. Ведь «Mercedes» на то время не был выше других марок по успехам, и еле-еле влачил своё существование. Однако на этом закончу историческое упоминание о Гитлере и его «Мерсах», и вернусь к «Selve».
Автомобильный спорт, способствовал налаживанию контактов с другими инженерами и спортсменами, так среди знакомых барона Зельвё, был Август Хорьх, а так же много и других талантливых, и интересных конструкторов того времени. Более того, именитые компании не гнушались делиться торговой и выставочной площадью с недавно созданной, но уже известной автомобильной фирмой «Selve».
В 1923 году, появилась модель Typе 8/32PS, улучшенная версия модели Typе 8/30PS.
Эта версия стала популярна не только как машина спортивного толка для плохих парней, но и среди пожарных, которым требовалась быстрая и маневренная машина, что еще интересно, все пожарное оборудование в этом случае, так же поставлялось фирмой «Basse & Selve».
В 1924 году появляется более мощная версия модели — Typе 8/40PS Sport, под капотом у неё был четырехцилиндровый 2,1 литровый двигатель, мощностью в 40 л.с. Мотор имел шестеренчатый привод распредвала, оснащался двумя карбюраторами Solex, четырехступенчатая коробка передач поставлялась фирмой ZF. Привод тормозов имели все четыре колеса, максимальная скорость равнялась 100 км/ч.
На базе этой модели Эрнст Леманн строит гоночную версию машины, которая получила индекс SL40.
23 мая 1924 года во время испытаний в Тевтобургском лесу, из-за поломки рулевого управления, 54-х летний инженер Леманн попадает в аварию, где он лично находится за рулем. Прибывшие спасатели застают его еще живым, но к сожалению, его спасти не удается, травмы были не совместимы с жизнью.
Для фирмы, это безусловно было ударом, и значительной утратой, начались поиски нового главного инженера, но тут на помощь пришли связи барона. Через полгода, на место главного конструктора, приходит не менее опытный и известный инженер Карл Слевогт.
Карл Слевогт в 1899 году, в возрасте 23-х лет присоединился к компании «Cudell Motoren & Co». А в 1905 году он перешел в голландский «Spyker», с 1906 по 1907 работал в «Laurin & Klement», с 1907 по 1910 года работал в «Puch» (тот самый, который сейчас выпускает мерсовский G-класс), в 1910 году перешел в «A.Ruppe & Sohn», которая, выпускала автомобили под маркой «Piccolo». Через два года фирма «Руппе» была переименована в «Apollo-Werke», после войны Слевогт увлекся идеями Пола Ярая, и так как у него были развязаны руки, то он начал экспериментировать с обтекаемыми кузовами.
Придя в новое предприятие, Слевогт улучшил, и так довольно удачное шасси SL40, он сумел двухлитровый двигатель форсировать до 60 сил, а на раму одел обтекаемый кузов. Благодаря чему, максимальная скорость выросла до 150 км/ч.
Обновленный автомобиль SL40, удачно составлял конкуренцию на гонках.
Так весной 1925, Слевогт, сидя за рулем спортивной машины, занял первое место в своем классе. А именно в гонках Хейнберге, и третье в общем зачете, опередив конкурентов на более крупных автомобилях марки «Мерседес», летом того же года Хьюго Вальтер на «Selve» Typе 8/40PS SL40 Stormlinien занимает первое место в общем зачете в гонках по восхождению на холм Зауэрланд. Помимо этого, были победы и в других гонках проходящих как в Швейцарии, так и в Германии. Среди гонщиков конкурентов, выступавших на автомобилях "Мерседес», были Чернак, Гюнтер Плюшов, Нихенке и Циммерманн.
1925 год был для фирмы не однозначным, с одной стороны маленький производитель вышел на швейцарский рынок, где еще в 1885 году было открытое предприятие компании «Schweizerische Metallwerke Selve», так и его дочернее предприятие стало собирать машины из узлов и агрегатов, присылаемых из Германии. С другой стороны завод пострадал от сильного наводнения, ведь его производственные мощности, были когда-то построены на осушенных землях, полученных после сооружения дамбы на реке Везер. Однако природный катаклизм не помешал запустить в серию первую шестицилиндровую модель Typе 11/45PS с 2,85 литровым двигателем.
Правда ее топовая модель оснащалась коробкой передач с тремя передачами. Кузова для них поставляли фирмы «W. Karmann» и «G. Autenrieth».
Карл Слевогт впервые разработал, и создал двигатель со съемной головкой цилиндров. Двигатель развивал всего 45 л.с., при 2600 об/мин. При этом, большая шестиместная машина могла развивать скорость в 90 км/ч, что интересно, кроме расхода топлива (14 литров на 100километров), нашел в каталоге и расход масла, завод предупреждал о расходе 750 грамм масла на 100 километров хода. Четырехцилиндровая модель так же была обновлена, Слевогт усилил прежнее шасси, и установил новый 2,36 литровый двигатель, который развивал всего 36 л.с., теперь новая версия называлась Typе 9/36PS.
Шестицилиндровую модель можно было отличить по плоскому радиатору, модель же 9/36PS продолжала щеголять V-образным радиатором (на фото), правда мода на него начинала подходить к концу.
В 1926 Слевогт решает построить трехосную полноприводную машину Typе M6 для нужд армии, и главного героя этой статьи.
Привод переднего моста был построен по лицензии и при участии фирмы «Voran», привод двух задних мостов был собственной конструкции. Двигатель на прототипе был 6-цилиндровым 3,1-литровым, агрегатированный с 4-ступенчатой коробкой передач, передняя подвеска была выполнена на четырех поперечных четверть эллиптических рессорах, задняя — на двух продольных полуэллиптических. Вес машины составлял 3300 килограмм, что ограничивало максимальную скорость в районе 67 км/ч, расход топлива составлял 24 литра на шоссе и доходил до 30 литров по пересеченной местности.
Машину планировалось выпускать на мощностях фирмы «Horch», но решение так и осталось на уровне разговоров и слухов. Однако конструкция машины не пропала в безвестности, а была «позаимствована» в основу военного шестиколесного «Mercedes Benz» G1 (W103), не особо удивляет и то, что под капотом этого внедорожника находится тот же 3,1 литровый, и 50-сильный двигатель, что и на «Selve» Typе M6.
В 1927 году фирма решает окончательно закрепиться в высшем классе и отказывается от производства четырехцилиндровых моделей. Между тем, внутри самой компании назревал конфликт, поставщик двигателей, «Selve AG», что находился в Альтене, и автопроизводитель «Selve-Automobilwerke AG» из Хамельна, начали спор.
Все больше и больше клиентов стали жаловаться на участившиеся поломки двигателя, что конечно же не могло не сказаться на продажах. Каждая сторона обвиняла в создавшейся проблеме друг друга, так автозавод винил моторостроительный в плохой сборке агрегата, моторостроители в свою очередь всё валили на неудачную конструкцию мотора. В итоге в апогее спора, главный конструктор завода в Хамельне, Карл Слевогт решает покинуть свой пост.
На его место практически сразу пришел Пауль Хенце, который как и его предшественник начинал свою карьеру в «Cudell Motoren & Co», затем Хенце перешел в бельгийскую компанию «Imperia» . Под руководством Хенце обновляется шестицилиндровая модель, которая теперь называлась 12/50PS.
Так как, с уходом Слевогта, спортивная программа завода была закрыта, то рекламировать обновленные автомобили было решено путем автопробегов, однако не смотря на то, что 12/50PS выигрывает в 2500 километровых испытательных тестах ADAC, слава фирмы потихоньку угасает.
Однако Хенце был одержим новаторскими идеями, под его руководством строится переднеприводный автомобиль «Selve» Selecta.
На нее установили 3,1 литра шестицилиндровый двигатель, добавили усилитель тормозов типа «Бендикс-Перро», машину показали на Берлинской выставке 1928 года.
Однако, сложное экономическое состояние автомобильного отделения концерна, которое принадлежит барону, не способствовало выводу прототипа на конвейерную линию. Поэтому в серию «Selecta» идет с традиционным задним приводом, техническая начинка осталась прежней, что и на модели 12/50PS, отличие было только в раме, её сделали более низкой. Машина получилась дорогой, и к этой проблеме с ней, добавился и разразившийся кризис 1929 года, который сильно ударил по предприятию. Завод вскоре закрылся, оставив без работы порядка 750 человек.
Сам Барон фон Зельвё успевает уехать в Лихтенштейн, благодаря чему, его миновали, последовавшие всем известные события в Германии.
В 1932м году мощности бывшего автомобильного завода были проданы компании «Deutsch-Asiatische Werke AG», в 1933 строение в очередной раз поменяло владельца, и стала называться «Deutsche Automobilwerke AG» (DAWAG). Господин Медерер, новый владелец завода, планировал на этих заводах выпускать «Народные автомобили» (Фольцваген), которые удовлетворяли бы условиям выдвинутым Адольфом Гитлером.
Однако, не смотря на то, что проект по технической своей части заручился одобрением от Аугуста Хорьха, Медерер не смог найти деньги, что бы запустить в серию свой «Volkswagen». На этом, автомобильная история данного завода и закончилась.
Всего было выпущено около 3000 автомобилей этой марки, из которых сохранилось всего несколько экземпляров, один из них можно увидеть в Рижском автомобильном музее.
Ну вот и все, что я хотел ВАМ уважаемые сегодня рассказать в первой части. Надеюсь ВАМ было интересно. Мы посмотрели теперь и другие интересные машины. Всем удачи. И новых моделей. А с вами сегодня был прохожий. До новых встреч.