«Все, это финиш. Месяц дорабатываю и увольняюсь»
С этой фразы, лишенной всякой надежды, начался наш разговор со знакомым, назовем его Дмитрий. Он не менеджер в белой рубашке, а человек, чьими руками на главном конвейере в Тольятти собраны тысячи Lada Vesta. Человек, который видел всю "кухню" изнутри и которому надоело молчать и быть соучастником.
То, что он рассказал - это не просто жалоба на тяжелые времена. Это детальная картина коллапса, который скрывают за обтекаемыми формулировками про "оптимизацию производства" и "переход на четырехдневку для сохранения коллектива". Реальность, со слов Дмитрия, намного страшнее и циничнее.
Конвейер остановили из-за "сохранения коллектива"
«Ты помнишь панику 2022-го, когда ушли иностранцы? - начинает Дмитрий. Тогда все было честно. Конвейер встал, потому что не было деталей. Санкции, логистика рухнула. Это была общая беда, понятная каждому. А то, что происходит сейчас - это катастрофа, созданная своими же руками. И от этого становится по-настоящему жутко»
Главная причина, по которой гигантский завод перешел на сокращенную неделю - это не дефицит комплектующих. Деталей, по словам рабочих, хватает. Производство можно было бы загрузить в три смены. Проблема в другом - собранные машины просто некуда девать.
«Ты представляешь себе эти поля? - с горечью спрашивает Дмитрий. - Заводские парковки, площадки дилеров по всей стране забиты под завязку. По самым скромным подсчетам, там стоит под 100 тысяч машин! Сто тысяч новеньких Lada гниют под открытым небом, превращаясь в памятник жадности и просчетам. Их не покупают, потому что цена улетела в космос».
Руководство, добившись повышения утильсбора и создав для себя практически стерильные, "тепличные" условия на рынке, почему-то решило, что теперь можно ставить любой ценник. Но они забыли главное: кошелек у простого человека не резиновый. Lada перестала быть народным автомобилем. Она стала недоступной роскошью для тех, на кого всегда была рассчитана.
Пока китайские бренды ведут агрессивную ценовую войну, предлагая за те же деньги, что просят за "пустую" Весту, автомобили с климат-контролем, большими экранами, камерами и полным набором систем безопасности, наш автогигант пытался играть в свою игру. Результат оказался предсказуем: склады забиты, продажи встали. Четырехдневка - это не забота о людях, а отчаянная попытка прикрутить кран на производстве, которое месяцами работало "на склад".
Сказки о высокой средней зарплате
«Каждый раз, когда по телевизору говорят про среднюю зарплату на заводе, мне сразу хочется выключить его - говорит Дмитрий. - Наверное, если сложить зарплату генерального директора и зарплату десятка слесарей, так и получится. Реальность такова: оклад слесаря механосборочных работ 5 разряда, человека с опытом - 35-40 тысяч рублей. Это без переработок. А теперь отними от этой суммы 20% из-за четырехдневки. Остается около 30 тысяч»
В Тольятти, городе, который полностью зависит от этого завода, прожить на 30 тысяч в месяц с семьей, с ипотекой и детьми - задача из области фантастики. Это не просто бедность, это унизительное выживание.
Раньше единственным способом заработать были переработки. Люди выходили по субботам, оставались на дополнительные смены. Это был адский труд, высасывающий все силы, но он давал возможность заплатить по счетам и купить еду. Теперь этот ручеек перекрыт. Фактически, реальные доходы людей упали не на 20%, а на все 40-50%. И люди побежали.
«Бегут лучшие, - объясняет Дмитрий. - Опытные сварщики, электрики, диагносты, наладчики. "Золотой фонд", те, кто на слух мог определить неисправность станка. Люди, которых учили годами. Они уходят в частные автосервисы, в дальнобойщики, на стройки - куда угодно, где их навыки и опыт реально ценят и готовы за них платить. Уход одного такого специалиста - это потеря компетенций, которую не восполнить, наняв вчерашнего студента»
Последней каплей, по словам Дмитрия, стало то, что с завода начали массово увольняться даже мигранты. Те самые, которых еще год назад активно трудоустраивали, потому что местные не хотели работать в таких условиях.
На них всегда смотрели как на самую выносливую силу, готовую пахать в любых условиях. Но и у их терпения нашелся предел. Мужики просто прикинули, что выгоднее гонять на велосипеде с коробом еды по городу, чем каждый день дышать этой дрянью в цеху за гроши. И знаешь, когда бежать начинают даже те, кто держался до последнего - это уже не повод для совещаний, а приговор
Как теперь собирают автомобили
И здесь мы подходим к самому главному. К тому, что напрямую касается каждого, кто прямо сейчас стоит в салоне и раздумывает о покупке новой Lada.
«А теперь просто представь, кто остался у конвейера? - задает риторический вопрос Дмитрий. - Остались три категории. Первая - молодежь без опыта, которой нужно с чего-то начать и получить запись в трудовой. Вторая - люди предпенсионного возраста, которые уже боятся что-то менять и просто досиживают до пенсии. И третья, самая страшная категория - те, кто остался, но озлоблен на всё: на начальство, на нищенскую зарплату, на полную беспросветность. Как ты думаешь, с каким настроением такой человек будет собирать твой автомобиль?»
Это уже не теория. Это ежедневная практика, которую Дмитрий видит своими глазами.
Он не будет вкладывать душу или думать о качестве. Он будет отбывать номер. Пришла партия бамперов с дефектами литья? Ставим, других нет, а план никто не отменял. Забыли поставить уплотнитель под обшивку двери? Да и хрен с ним, не моя проблема. Не докрутили болт крепления подрамника, потому что гайковерт устал? Следующий!
Каждая такая "мелочь" - это будущая головная боль, деньги и нервы владельца. Это сверчки и скрипы в салоне, которые появятся через тысячу километров, внезапный отказ электрики посреди трассы, ржавчина, которая полезет из-под молдинга через год. Автомобиль превращается в лотерею, в конструктор "сделай сам", который покупателю придется доводить до ума за свои деньги.
Запускается порочный круг, разорвать который почти невозможно:
- Завышенные цены - отпугивают покупателей.
- Падение продаж - приводит к затовариванию складов.
- Производство сокращают - вводят четырехдневку.
- Зарплаты падают - лучшие специалисты уходят.
- Качество сборки резко падает - растет процент брака.
- Негативные отзывы - сарафанное радио обрушивают репутацию.
- Продажи падают еще сильнее.
«Поэтому я и ухожу, - заканчивает свой рассказ Дмитрий. - Я просто не хочу собирать машины, за которые мне потом будет стыдно смотреть людям в глаза»
Рискнули бы вы сегодня купить новую Lada, зная, в каких условиях и с каким настроением ее сейчас собирают?